Передусім потрібно визначитися з тим, що собою являє комп'ютер для велосипеда. Також потрібно визначити критерії, які важливі при підборі такого пристрою.

Велокомп'ютер – це електронний пристрій, який розроблений для фіксації, збереження та аналізу параметрів, пов'язаних з поїздками на велосипеді.

Вимірювані параметри. Всі критерії слід розділити на кілька груп з урахуванням функцій комп'ютера:

Базові:

  • швидкість їзди на велосипеді;
  • подолана дистанція;
  • час, витрачений на подорож;
  • нічний або денний час.

Ці критерії визначаються найпростішим комп'ютером для велосипеда. Перелік таких параметрів буде достатнім для відстеження особливостей пересування на мотоциклі. Простий пристрій дає змогу стежити за періодом необхідного технічного обслуговування. Також комп'ютер нагадає про необхідність змащування ланцюга та догляд за дорогим обладнанням.

Просунуті:

  • середні показники швидкості;
  • подолана дистанція протягом усіх поїздок.

Ці критерії характерні для дорогих велосипедних комп'ютерів. Найчастіше їх купують ті велосипедисти, які прагнуть отримати якнайбільше інформації про власне катання. Насправді практично не існує велосипедистів, які не цікавляться параметрами своїх поїздок на байку.

Наворочені:

Каденс – це загальна кількість обертів шатуна за 60 секунд. Такий критерій є корисним для велосипедистів-початківців, які тільки почали знайомство з байком, а також для активних користувачів велосипеда. Комп'ютер з таким датчиком не буде відрізнятися доступною вартістю, однак цей пристрій може успішно використовувати навіть новачок. Любителі-початківці байка помилково вважають, що потрібно крутити педалі велосипеда з низьким показником каденсу. Враховуючи недостатній обсяг знань, багато велосипедистів катаються абсолютно неправильно. Вони їздять таким чином, що велосипед педалі обертають з дуже низькою частотою. Через це неминуче страждають суглоби. Інформацію про це можна знайти у розділі «Увага! Каденс».

Пульс. За допомогою датчика, що кріпиться на груди, комп'ютер відображає частоту серцевих скорочень за одну хвилину. Знання особливостей власного пульсу допомагає розробити ефективніші тренування з метою скидання ваги. Таким чином, серце не зазнаватиме занадто великих навантажень. Адже перебування в анаеробній зоні негативно позначається на роботі серцевого м'яза. Пристрої для вимірювання пульсу відносяться до дорогих механізмів. Саме тому ці критерії відстежуються в найдорожчих велосипедних комп'ютерах.

Дротові чи все ж таки бездротові?

Випробувавши на власному досвіді роботу різних моделей комп'ютерів, я рекомендую використовувати бездротові моделі пристроїв. Визначимо переваги та недоліки кожної моделі.

Дротові.

Я завжди вважав себе акуратною людиною щодо укладання та промотування проводів (на всіх видах велосипедів). Однак через певний час використання усі з'єднання так чи інакше обривалися. З одного боку, це не є великою проблемою. З іншого – завдає деяких незручностей. До того ж не слід забувати про естетичне питання, адже дроти можуть зіпсувати зовнішній вигляд будь-якого велосипеда

Передусім хочу поділитися власним досвідом. У дитячому віці ми їздимо на невеликих швидкостях, добре бачимо навколишні предмети і не замислюємося про окуляри. Через деякий час ситуація змінюється, тому що потреба в окулярах для велосипеда значно зростає. Це відбувається зі збільшенням віку велосипедиста.

Байк я придбав навесні у березні. Квітень пішов на те, щоб звикати до велосипеда та приходити у фізичну форму. Усім відомо, що травень – це сезон високої активності комах. Розумієте, про що йдеться? У процесі їзди по спуску на швидкості 56 км/год моє обличчя вдарився великий жук. Зіткнення було дуже сильним. На деякий час я втратив управління, але потім зупинив байк і прийшов до тями. У цей момент я подумав про те, що могло б статися, якби цей жук врізався в око.

Крім того, вам доведеться знайомство з набридливими мошками. Ви обов'язково замислитеся про придбання окулярів для велосипеда, коли намагатиметеся дістати комах з ока. Крім цього, може відчуватися сухість очей, що виникає від дії вітру. Все це негативно впливає на зір. Сильний вітер може носити з собою невеликі частинки пилу, які становлять небезпеку для велосипедиста.

Для використання в лісі окуляри знадобляться з метою захисту очей від різних небезпек, таких як гілки, павутиння. Особливо окуляри стануть у нагоді в тому випадку, коли планується поїздка в далеку частину лісу. Влітку окуляри є чудовим захистом від сонячних променів.

Як вибирати? На свій смак, але дотримуючись тонкощів, описаних у цій статті. Це дуже просто. Окуляри повинні ідеально підходити під тип обличчя, бажаний стиль, місце катання та погодні умови. Головним параметром при підборі окулярів є комфортна посадка під час примірювання. Крім того, при купівлі захисних окулярів слід вивчити наявність спеціальних опцій, наприклад можливість здійснювати заміну лінз.

Придбати дорогі моделі окулярів або віддати перевагу бюджетним виробам?

Здійснюючи підбір очок для велосипеда, кожен покупець неминуче стикається з великим розкидом цін такі вироби. Вартість очок може стартувати з показника один або два долари, доходити до значення в одну або дві сотні доларів. Деякі моделі коштуватимуть від однієї тисячі доларів за виріб. Безумовно, найдорожчі моделі окулярів будуть оснащені інноваційними розробками, які запроваджують провідні виробники.

У тому випадку, якщо ви виділили на таке придбання велику суму грошей, купуйте дорожчі моделі окулярів. Однак при неакуратному поводженні з таким виробом, несвоєчасному та неправильному догляді окуляри можуть швидко зіпсуватися. Багато велосипедистів часто втрачають очки. Саме тому перше придбання окулярів для велосипеда не рекомендується робити надто дорогим, оскільки при їх пошкодженні доведеться купувати нові очки, що позначиться на стані бюджету.

Давайте у порядку пріоритету розглянемо важливість параметрів, за якими потрібно вибирати окуляри:

Абсолютно всі лінзи можуть бути як змінними, і незмінними. Потрібно розглянути переваги та недоліки всіх видів лінз.

а) Змінні лінзи:

+ У разі пошкодження лінза може бути замінена на нову.

+ Є опція зміни лінз залежно від погодних умов.

- Ціна таких лінз висока.

- Даний вид лінз досить швидко стає непридатним.

- Для здійснення зміни виробу, лінзи потрібно тримати при собі.

б) Незмінні лінзи:

+ Ціна на такі вироби відрізняється доступністю.

+ Є більш щільне кріплення лінз в оправі окулярів.

- Один і той самий колір не підійде для різного часу доби.

- При зміні погодних умов може знадобитися зміна окулярів.

Якісні лінзи характеризуються практично непомітним спотворенням кольору. Деякі виробники пропонують придбати в комплекті з окулярами відразу кілька варіантів лінз, які підходять для різних кліматичних умов.

Не менш важливою є наявність міцного, стійкого до пошкоджень та деформації корпусу. Такі окуляри здатні витримувати зіткнення та удари. Хорошій посадці на обличчі сприятимуть дужки з прогумованим ефектом. Упор для носа повинен мати можливість регулювання ширини.

Для велосипедистів доступні лінзи-хамелеони (фотохромні вироби). Вони відрізняються вищою вартістю. Якість виконання лінз впливатиме на пропускну здатність окулярів, і швидкість адаптації лінз до рівня освітленості. Якісні лінзи не накопичують воду. Волога відштовхуватиметься при попаданні на окуляри.

Окуляри, які виготовлені якісно, повинні відповідати вищепереліченимм вимог. Слід зазначити, що досить вигідним буде придбання очок із колекцій попереднього року. Їхня якість буде, як і раніше, високою. До того ж дизайн окулярів не змінюється кардинально.

Як вибрати лінзи?

Колірне оформлення лінз може бути різним, від цього залежать функціональні характеристики окулярів.

  • Прозорі – призначені для похмурої погоди та катання вночі доби.
  • Темно-сірі - відтінок лінз, що найчастіше зустрічається. Такий колір сприяє блокуванню світла, що передбачає комфортне пересування в яскраву та сонячну погоду.
  • Коричнева або мідь – багатоцільовий варіант колірного оформлення лінз. Такий колір значно покращує контрастність зору, що позитивно впливає на розпізнавання велосипедистом поверхні дороги.
  • Поляризаційні лінзи – розроблені для зменшення відблисків та відображень від різних предметів. Наприклад, такі окуляри чудово справляються з відблисками від води.
  • Дзеркальне покриття – сприяє зменшенню пропускної здатності світла. Це найкраще придбання для сонячної погоди.
  • Фотохромні лінзи – такий колір добре адаптується до зміни рівня освітленості. Це найкращий вибір лінз для подорожей лісом.

Таким чином, у велосипедиста мають бути такі види лінз:

  • Білі або практично білі лінзи для поїздки у вечірній час.
  • Жовті та оранжеві лінзи (сприяють поліпшенню розмаїття та деталізованої видимості в похмуру погоду).
  • Темні кольори лінзи для сонячних днів.

Характеристики якісних лінз. Рекламні та реальні переваги зводяться до наступних аспектів:

  • стійкість до пошкоджень;
  • невисокий рівень спотворення світла;
  • невисокі показники запітніння;
  • високий захист від сонячних променів;
  • стійкість до ударів;
  • хороша адаптація до зміни освітленості;
  • комфортний вигин лінз для зручної посадки на обличчі;
  • поляризація.

Оправа та перенісся

Nota bene! Потрібно підійти відповідально до придбання перших очок для велосипеда. За наявності будь-якого дискомфорту при примірянні потрібна інша модель окулярів, оскільки в процесі поїздки відчуття дискомфорту може збільшитися в кілька разів. Невідповідні окуляри не застосовуються для далеких поїздок на велосипеді.

Кілька корисних правил при виборі очок:

  • Для кожного велосипедиста слід підбирати різні моделі окулярів.
  • Коли людина моргає, лінзи зачіпатися не повинні.
  • На переніссі обов'язково мають бути прогумовані вставки. Такий елемент зведе до мінімуму можливе тертя. Перенісся може бути як змінною, так і вбудованою. Все залежить від цінової категорії очок. Змінний елемент є найзручнішим для очищення лінз.
  • Дужки необхідні для щільного утримання очок на голові. У той же час надмірна щільність є неприйнятною, оскільки вона доставлятиме дискомфорт. Розмір дужок повинен збігатися з особливостями голови велосипедиста.
  • Найкраще, щоб нижня частина та область скронь не була закрита оправою. Це дозволить зробити огляд більшим. При використанні неправильної оправи велосипедист може не побачити машину, що їде позаду себе. А це вже є небезпечним для життя.

Не треба забувати про те, що пересування в межах міста (з частими зупинками та неспішними підйомами) вимагає виробів, у яких лінзи нещільно прилягають до обличчя. Це забезпечить найкращу вентиляцію в процесі їзди. Якщо ж планується поїздка в умовах природи (лісами, полями, і численними спусками), найкраще віддати перевагу очкам, що максимально прилягають до голови. В іншому випадку вітер заважатиме руху, а велосипедист моргатиме, коли робитиме це небезпечно. Крім цього, за умов природи під окуляри можуть потрапляти комахи. Окуляри, які сильно прилягають до обличчя, можна успішно опустити на ніс, коли є ділянки з повільною їздою.

Додаткові функції

  • Анти-запотівання

Така функція велосипедних окулярів досягається завдяки просочуванню засобом, що запобігає запотіванню. Ця проблема може виникати в процесі зупинок байка. На додаткову опцію потрібно звернути увагу велосипедистам, які не хочуть знімати окуляри в процесі зупинки байка.

  • Ремені

У деяких окулярах передбачені ремінці, які замінюють дужки. Вони будуть потрібні в тому випадку, коли передбачається їзда з великою тряскою. Такі окуляри не злітатимуть з лиця.

  • Велосипедні окуляри з діоптріями

Такі велосипедні окуляри потрібно придбати людям, які мають поганий зір. Їх вартість буде вищою, ніж ціна про

Що таке пульсометр? Перш за все це пристосування для вимірювання ЧСС за 60 секунд. Крім того, цей аксесуар допоможе фіксувати час занять і запам'ятовувати їх результати. Саме тому, якщо ваші тренування спрямовані на досягнення поставленої мети, пристрій для вимірювання пульсу буде незамінним. Основне призначення пульсометра - попереджати про надмірну стомлення організму або повідомляти про недостатню активність.

Навіщо потрібен пульсометр?

Якщо ви знайшли таку інформацію самостійно, найімовірніше, пульсометр вам не прописував лікар. Найбільш ймовірно, що ви прагнете підвищення результативності фізичних тренувань і шукаєте спосіб, щоб розрахувати кращу частоту і швидкість занять. Тільки за допомогою такого підходу ви зможете отримати максимум користі, доклавши при цьому менше зусиль. Якщо тренуватися з використанням такого пристрою, можна розрахувати індивідуальні особливості занять. Абсолютно всі пульсометри розроблялися для контролю функціонування серця, а також фіксації гранично можливих тренувань, областей пульсу і межі ЧСС.

Розрізняють такі зони пульсу. Терапевтична зона (пульс менше 60%) – це область частоти пульсу, яка не завдає шкоди організму людини, якщо перебувати в ній довгий час. Такі показники частоти серцевих скорочень характерні для відновлювального періоду після тренувань. Це зона, для якої важлива тривалість перебування в ній.

Зона відновлення (60-70%) – має схожість із терапевтичною зоною, проте містить цілий перелік природних переваг та трансформацій у процесі таких занять. Її особливість полягає у зменшенні індексу маси тіла, збільшенні рівня витривалості, тренування м'язів серця без згубного на організм.

Зона фітнесу (70-80%) – це сфера серцевих скорочень, яка характеризується відсутністю сильного стресу організму. Перебувати в таких межах можна тривалий час. Необхідність використання такої зони для досягнення результатів у спорті ще не доведена. Після такої зони людина не відчує надмірної втоми, після неї не потрібно відновлюватись. Проте такі межі пульсу підходять підтримки фізичної форми. Знаходження у цій зоні означає активне спалювання жирових відкладень.

Аеробна зона (80-90%) – сприяє досягненню людиною високих результатів у спорті. Під час таких тренувань організм людини отримує необхідний стимул, набуває нової сили та витривалості. Таке тренування характеризуватиметься високою інтенсивністю, активним спалюванням жирів та вуглеводів.

Анаеробна зона (90-95%) – така зона характерна для сильних навантажень у процесі тренування. Дана зона пульсу сприяє підвищенню витривалості, проте активнішим чином. Після занять, для яких характерна дана зона, м'язова тканина хворітиме. У процесі занять активно спалюватимуться вуглеводи.

Максимальне навантаження (95-100%) – область, для якої характерні максимальні показники результатів занять та швидкості виконання дій. Перебування у такій зоні пульсу притаманно досвідчених спортсменів, наприклад, для спринтерів. Непідготовлений організм до таких навантажень не буде готовий.

Що таке МНС?

Доктор із Фінляндії Мартті Карвонен винайшов спосіб підрахунку зон пульсу людини. Для використання розрахунків слід визначити свій максимальний показник частоти серцевих скорочень. Граничний показник пульсу у процесі тренувань та зони, яких потрібно досягти, розраховуються з використанням цього підходу. Формула, яка використовується для встановлення прикордонних показників частоти скорочень серця, має такий вигляд: 220 мінус вік людини. Розрахунок максимальних та мінімальних областей пульсу також виконується з використанням формули.

Методи вимірювання пульсу

  • За допомогою датчика, який підлягає фіксації на грудях людини.
  • За допомогою оптичного датчика, що кріпиться на зап'ясті.
  • Навушники Bluetooth у з'єднанні з пульсометром.
  • Метод самостійного вимірювання пульсу на зап'ясті з використанням пальців рук (підраховуються удари серця за 30 секунд).

Як визначити потрібний тип пульсометра. На сьогоднішній день споживачам пропонується велика різноманітність пристроїв та пристроїв. Це цілком передбачувано, адже з моменту представлення першого механізму для вимірювання пульсу минуло багато років.

Потрібно розглянути переваги та недоліки кожного методу:

  • Нагрудний датчик + годинник.

Позитивні якості:

  • Метод є дуже точним.
  • Ремінець, який ррозташований на грудях, практично не відчувається і не заважає рухам (незалежно від активності).
  • Результати відображаються на екрані пристрою.

Недоліки:

  • Ремінь на грудях потрібно періодично очищати та прати.
  • Нагрудний датчик Bluetooth + додаток на смартфон.

Позитивні якості:

  • Користувач отримує точний вимір пульсу.
  • Ремінець на грудях не сковує рухів під час активності і майже не відчувається.

Недоліки:

  • Ремінь для кріплення пристрою потребує періодичного прання та очищення.
  • Для функціонування пристрою знадобиться смартфон. На його екрані відображатимуться результати вимірювання.
  • Оптичний датчик на зап'ястя.

Позитивні якості:

  • Використовується подібно до звичайного годинника.
  • Легкість у використанні, догляді та очищенні.

Недоліки:

  • Точність даних не така, як у нагрудного датчика.
  • Bluetooth навушники-пульсометр.

Позитивні якості:

  • Застосовується подібно до звичайних навушників.
  • Можна поєднувати тренування та прослуховування музики.

Недоліки:

  • Працює із середніми показниками точності вимірів.
  • Поєднується не з усіма видами спорту.
  • Ручний метод вимірювання серцевих скорочень на зап'ясті.

Позитивні якості:

  • Не вимагає заряду батареї, представляє бюджетний метод вимірювання.

Недоліки:

  • Рівень точності невисокий.
  • Відсутність можливості використовувати під час занять спортом.

Як вибрати пульсометр?

Для правильного підбору пульсометра слід відповісти на кілька запитань.

  • Чи потрібні точні дані ЧСС нагрудного пристосування або ж буде достатньо датчика на годиннику?
  • Чи потрібно синхронізувати пристрій із комп'ютером?
  • Чи потрібно інформація з трекера? Чи потрібна опція GPS? Чи буде достатньо середнього виміру та витрачених калорій, чи є потреба в точних даних про подолані кілометри, кількість кроків і перепади висоти?
  • Чи буде потреба користуватися пристроєм під час дощу? Чи потрібний захист від вологи та поту?
  • Які кошти виділено на покупку такого пристрою?

Після відповіді на ці питання ви зможете з легкістю підібрати для себе оптимальний пульсометр.

Велосипедна касета є системою зірок, які об'єднані в один механізм для зміни передавального відношення. Цей елемент встановлюється на задній втулці і є витратним матеріалом, оскільки іноді зношується. Це говорить про те, що касета потребує технічного обслуговування, яке складається із заміни окремих елементів ланцюга або всієї системи цілком.

Відмінність касети від тріскачки

Касета – це сукупність зірок, які підлягають кріпленню до елемента з пазами. На втулці присутні виступаючі частини необхідних розмірів. Завдяки шліцям касета може бути встановлена правильно. Елемент «храповик» поміщений усередину механізму.

Механізм, що складається з барабана, містить у собі низку переваг:

  • збільшена кількість зірок (від 8 до 12 одиниць);
  • невеликий показник опору гойдання у порівнянні з тріскачковим механізмом;
  • невелика вага;
  • легке зняття;
  • високі показники пробігу.

Трискання являє собою механізм храпового типу з кріпленням за типом різьблення або шліц. Кріплення відбувається на втулку, храповик при цьому розташований зовні.

Недоліками тріскачки є такі особливості:

  • Загальна кількість зірок досягає 5-7 елементів.
  • Існують великі показники навантаження на вісь, внаслідок чого тріскачки гнуться.
  • Закручування відбувається таким чином: при прокручуванні педалей тріскачковий механізм закручується з новою силою. Іноді відкрутити його дуже важко.

Касета є більш сучасним і вдосконаленим пристроєм, ніж тріскачки. Чи потрібно віддати перевагу касеті іншим механізмам? Звичайно ж да.

Різновиди касет

Абсолютно всі типи касет підлягають установці на шліци, тому одні елементи можуть замінювати інші. Наприклад, одну касету з позначенням 8-ск легко змінюють на іншу – 11-ск. Для цього потрібно лише перемикаючий елемент і монетка. Задня втулка заміні не підлягає. Під час перегляду деталей у профіль можна розглянути однакові за розмірами касети. Проте загальна кількість зірок у них різна. Для регулювання ширини касет слід зменшити відстань між елементами.

Зірки з'єднані між собою: за допомогою штифтів блок закріплений сполучними елементами, окремі зірки розділені за допомогою простаків. Подібний вид касет монтується на деталі із сталевими елементами (найчастіше використовуються на бюджетних моделях велосипедів). Перевагою таких механізмів є можливість їхнього розбирання за допомогою демонтажу штифтів. Однак встановлювати їх на барабани з алюмінію не рекомендується, оскільки для них характеру високе навантаження від кручення. Такі дії ушкоджують елементи барабана. На деталях під назвою «павук» зірки утворюють єдиний механізм, що нагадує сходи.

Зусилля від прокручування впливає на всі зірки одночасно, які є на павуці. За допомогою такого принципу роботи відбувається зниження навантаження на барабан. Крім цього, дані касети мають невелику вагу. При цьому павук передбачає можливість заміни останніх кількох зірок. Коли використовуються 2 чи 3 павуки, зірки одягаються на два елементи.

Такий механізм призначений для можливості заміни вироблених зірок на нові деталі. При цьому заміну касети повністю не потрібно. За наявності виробки можуть замінюватись кілька зірок або нижні елементи. У цільнофрезованих касетах блок зірок виконаний як єдиний елемент.

Установка відбувається на шліци, розташовані у лівій області барабана. Кріпиться деталь на нижні елементи. Касета виконує функцію шліци для барабана. Такий механізм є найбільш дорогим виріб. Виготовляється деталь із використанням складного технологічного процесу, у зв'язку з цим вартість його підвищується.

Як зняти або одягнути тріскачку?

Провести демонтаж тріскачки без застосування спеціальних механізмів практично неможливо. Для цього потрібно використовувати знімач, а також гайковий та розвідний ключі (їх розмір підбирається відповідно до моделі велосипеда >). Також знадобиться хлист – для демонтажу касети. Перш за все, знімач потрібно вставити в тріскачки, потім потягнути елемент кріплення проти годинникової стрілки. Для того щоб відпустити шліци або затягнути, необхідно докласти великого зусилля.

Як зняти чи одягнути касети? Знімач необхідно вставити в гайку. Після цього на найбільший елемент касети надівається хлист. За допомогою стримування касети хлистом знімач необхідно обертати гайковим ключем. Для такої дії необхідно прикладати велике зусилля. Гайка відкручується, після чого знімається касета. Коли касета знята, визначається рівень її виробітку.

Коли потрібно знімати? Найчастіше знімати механізм слід перед проведенням технічного обслуговування байка (в осінній чи весняний період). Якщо під час поїздки велосипедист спостерігає неприродну роботу педалей, слід терміново зняти касету. Для встановлення касети потрібно виконати такі дії:

  • установка касети на барабан;
  • затягування гайки.

Очищення та змащування касети. Трансмісійний механізм, встановлений на велосипеді, псується не від постійних навантажень під час поїздок. Це трапляється від поганого догляду його, оскільки накопичення бруду згубно позначається на функціонуванні системи загалом. Також це призводить до сточування зубів. Безперечно, перед плановим обслуговуванням слід демонтувати касету. Очищення зірок на байку виконується із застосуванням плоскої щітки.

Ворсинки на таких дітках відрізняються достатньою довжиною та жорсткістю, саме тому дозволяють добиратися до найбільш забруднених місць. По завершенні очищення касети слід змастити ланцюг і сміливо вирушати у подорож.

Як вибрати наклейки на велосипед? Для чого використовується захист байка? Початківці велосипедисти, які тільки знайомляться з особливостями катання, нерідко ставлять це питання. Чи потрібні захисні елементи для велосипеда, що вони являють собою, чому їх так часто обговорюють? Ця інформація найкраще підійде для новачків, ніж для досвідчених любителів велосипедів. У цій статті будуть детально розкриті питання потреби у велосипедних наклейках, а також інші способи захисту байка.

Клеючі вироби, які розраховані для велосипеда, мають практичні властивості. Після придбання байка та початку його використання на корпусі з'являються невеликі ушкодження у вигляді подряпин, смужок та слідів від кріплення додаткових пристроїв. Така ситуація зрозуміла, оскільки байк регулярно контактує з невеликими елементами дорожнього покриття, з гілками та елементами забруднень. Ситуація ускладнюється при використанні велосипедів mountain bike або туристичних взірців. Тому придбання наклейок для рами не потрібно відкладати. Це необхідно для захисту та прикраси велосипеда.

Навіщо потрібні наклейки для велосипеда?

При придбанні велосипеда з якісним фарбуванням покупець змушений сплачувати велику суму. Саме тому багато власників велосипедів намагаються зберегти початковий вид свого транспорту якомога довше. Повторне нанесення фарби прирівнюється до автомобілів – найчастіше не застосовується, оскільки коштує чимало грошей. До того ж цей процес досить трудомісткий.

Виникає питання підбору наклейок під відтінок лаку, що використовується. У разі необхідності у продажу велосипеда пошкодження свідчать про необхідність зниження ціни. Вважається, що подряпини та потертості означають активне використання байка. У зв'язку з цим рекомендуємо берегти свій транспорт від виникнення сколів та подряпин з моменту його покупки. Здійснити це дуже просто.

Найбільш поширені області та причини виникнення пошкоджень на велосипеді:

  • область контакту рами та тросика;
  • область вилки велосипеда;
  • нижня частина байка (відбуваються удари дрібного каміння, що летить від коліс);
  • виникнення пошкоджень після падіння;
  • пошкодження після кріплення аксесуарів до велосипеда;
  • результат ударів ланцюгом об велосипед.

Захист рами від пошкоджень тросів. У якій області байка потрібно розмістити захисні вироби? По-перше, слід розібратися із кріпленням таких виробів на кермо байка. Сорочка або боуден - це верхня частина тросика, в якій він розташований. У тому випадку, коли ця оболонка контактує з кермом, ця область вимагає обклеювання захисних елементів. Після цього потрібно уважно оглянути всі ділянки велосипеда, де спостерігається торкання сорочки та фарби. Всі такі області потрібно захистити за допомогою спеціальних наклейок, оскільки незабаром може утворитися значне потертість. Після цього потрібно вивернути кермо байка на 45 градусів у ліву та праву сторону. Якщо при повороті керма спостерігається торкання троса до рами, потрібно наклеїти туди захист.

У тих областях, де спостерігається перескакування та тертя тросиків, слід здійснити фіксацію цих елементів за допомогою гачків або силіконових чохлів. Такі дії допоможуть запобігти стирання основи та псування великої частини сорочки. Також рекомендується використовувати наклейки в місцях, де рама торкається троса. Враховуючи наявність високого тертя в цих галузях, використання наклейок доцільніше. Такі вироби пропонуються до продажу як набори наклейок різних розмірів.

Захист нижньої частини рами. Звертаємо вашу увагу на надмірні пошкодження нижньої частини рами транспортного засобу. Це виникає внаслідок невеликих частинок, які потрапляють від колеса. Для запобігання такому зносу рекомендується обклеїти раму захисною плівкою великого розміру.

Ушкодження під час падіння. Безумовно, врятувати від падінь наклейки не здатні. Велосипед має на увазі активне використання, оскільки є спортивним транспортом. Переживати із цього приводу не варто. Потрібно всіма способами захистити покриття велосипеда, доки воно не втратило свого первісного вигляду.

Захист від потертостей навісними сумками та іншим обладнанням

Сумки для рами дуже зручні у використанні. Вони відрізняються невеликими розмірами та призначені для розміщення багатьох предметів. Найчастіше велосипедисти кріплять на верхню частину байка велосипедну фару, батарею чи сумку для телефону.

При надмірному затягуванні ремінців на трубі лакофарбове покриття стає матовим. Під час пересування під кріплення потрапляють дрібні частинки та поступово ушкоджують раму. Саме тому необхідно обклеїти всі ділянки, де кріпляться аксесуари.

Захист пера велосипеда. Елемент задньої підвіски велосипеда може пошкоджуватися внаслідок дії ланцюга. Наприклад, коли велосипедист долає піднесення або просто їздить поганою дорогою. Одного заїзду достатньо для пошкодження лакофарбового покриття. Збереження даного елемента велосипеда можна досягти за допомогою захисту пера. Дані вироби можуть бути виготовлені із застосуванням різних матеріалів: неопрен, пластмаса, гума. Кріплення здійснюється за допомогою хомутів, липучок або стрічки, що клеїться.

У деяких випадках на задній підвісці передбачається заводська наклейка, яка виконана в чорному або прозорому кольорі. На жаль, такий захист тримається дуже недовго. Рекомендоване придбання для такої області – пластиковий захист, який кріпиться на хомут, або неопреновий виріб на липучках. Такі елементи торкаються фарби, як ремені аксесуарів. У цьому випадку можна використовувати наступну пораду. Під захисний елемент із пластмаси рекомендується придбати спеціальну наклейку. Зверху цього необхідно закріпити захист задньої підвіски.

Нескладний захист можна спорудити із пластикової пляшки. Зовнішній вигляд такого предмета залишає бажати кращого, проте він тримається досить довго. Основне у тому, що він убереже раму від ушкоджень.

Захист ніг вилки велосипеда. Тривале збереження властивостей полірованого покриття вилки означає найкращий ковзний ефект. До того ж це сприяє запобіганню просочування олії. Іноді власники велосипедів використовують захисні чохли для вилки. Вони захищають цей елемент від забруднень. Вважається, що з використанням таких виробів термін служби вилки значно продовжується. Насправді сучасні моделі байків такого захисту не потребують.

Чому не потрібно застосовувати чохли? Все тому, що під них рано чи пізно потраплять невеликі частки пилу і будуть саме там. Цей ефект подібний до впливу наждакового паперу, який пошкоджує глянсове покриття. У такій ситуації раціонально використовувати чохол із вбудованою системою фільтрації або стежити за тим, щоб такий захисний елемент не стикався з ногами.

Виходить, що від чохлів буде більше шкоди, ніж корисних властивостей. Ми вважаємо, що застосування чохлів для вилки буде виправдане лише у разі планування поїздки по забрудненій місцевості (коли бруд прилипає до ніг та велосипеда). При залишанні такої зони рекомендується відразу ж позбавитися чохла і сховати його в сумку. Після звичайних поїздок слід проводити очищення вилки від частинок пилу, протирати його, іноді користуватися спреєм або сухим лаком.

Захист шатунів. При поїздці на велосипеді обертання педалей сприяє стирання фарби з шатунів. Але це не є великою проблемою. Ви можете використовувати захисну наклейку, щоб уникнути пошкоджень елемента. Найкращим рішенням буде усадження плівки на шатуни, підігрів її за допомогою будівельного фена.

Ми сподіваємося, що дана інформація стане вам у нагоді. Ви можете поділитися власним досвідом захисту велосипеда від пошкоджень та подряпин.

Як зберігати велосипед. Останнім часом кількість велосипедів у нашій країні стрімко зросла. За останніми даними, збільшення кількості цього виду транспорту склало більше 63%. Все тому, що люди все частіше віддають перевагу пересування велосипедом. Це позитивно позначається на розвитку велосипедного спорту нашій країні. Але спілкуючись із прихильниками двоколісних транспортних засобів, стає очевидним, що більшість із них не ознайомлені з правилами зберігання байка.

Спосіб зберігання велосипедів. Більшість власників велосипедів зберігає свій байк в одній із кімнат квартири або приватного будинку. Найчастіше у коридорі. Деякі вважають за краще використовувати для цього балкон, комору або гараж. Лише не всі знайомі з велосипедними парковками і активно ними користуються. Слід розглянути недоліки та переваги кожного підходу.

Як зберігати велосипед у квартирі

Зберігання на підлозі в коридорі – відмінний спосіб для літньої пори року (особливо коли йдеться про часте використання байка). При застосуванні даного підходу слід дотримуватись максимальної акуратності в нічний час доби, адже частини байка можуть бути в найбільш несподіваних місцях. Перевага способу – у постійному доступі до велосипеда. Нестача – у появі забруднень, що приносяться з вулиці. У зв'язку з цим виникатиме необхідність у частому прибиранні.

Коли ви використовуєте такий спосіб тривалий час, слід періодично накачувати колеса велосипеда. Це з тим, що покришки здавлюються під впливом ваги самого велосипеда. Крім того, шини, що спустилися, можуть прилипати до підлоги в кімнаті, що зовсім незручно. Якщо ви не маєте іншого приміщення для зберігання байка, рекомендуємо вивернути кермо під прямим кутом і прибрати педаль з проходу кімнати. Таким чином, ваш велосипед займатиме менше місця.

Зберігання велосипеда на балконі. Для використання балкона з цією метою це приміщення має бути досить просторим та комфортним, без зайвих речей. Адже розмістити байк на радянському, класичному балконі не принесе жодного задоволення. Для зимового зберігання байка приміщення слід утеплити. Тримати велосипед у холодній кімнаті означає зіпсувати елементи ущільнювачів механізмів, деталі покришок і трансмісії. Через вплив холодного повітря може зіпсуватися олія, що знаходиться в гальмівній системі.

До того ж із балкону можна зробити майстерню для велосипеда. З особистого досвіду слід відзначити велику зручність такого розміщення. Особливо у разі наявності кількох байків. Не забувайте, що в процесі зберігання велосипеда потрібно мінімізувати вплив ультрафіолету на його деталі, що запобіжить їх зношування та розтріскування. Недоліком цього способу є метод транспортування байка, оскільки донести велосипед до балкона можна лише самостійно. Це говорить про можливі труднощі у транспортуванні байка для прекрасної статі.

Вішалка для велосипеда – найбільш доступний та популярний метод зберігання велосипеда. На сьогоднішній день власники байків можуть придбати велику різноманітність кріплень для велосипеда, які не ушкоджують кімнату. Незалежно від виду придбаного кріплення (гачок для стіни, система кріплення для стелі, полиця для байка) велосипед відмінно доповнить інтер'єр будь-якого стилю оформлення. Крім того, таке розташування буде найбільш бажаним для велосипеда.

У тому випадку, коли ви побоюєтеся пошкодження стін, купуйте чохол для велосипеда. Такий виріб крім захисних властивостей характеризується привабливими забарвленнями. Воно чудово доповнить одну з кімнат і поєднуватиметься з наявним стилем. Перевага такого підходу – у поєднанні функціональності та декоративних характеристик.

Шафа для велосипеда. Дедалі більше любителів байків віддають перевагу зберіганню власного транспорту в житловому приміщенні, використовуючи при цьому шафу. Даний підхід допоможе заощадити вільне місце у квартирі та виділити окрему зону для велосипеда. У ній можна без особливої незручності для мешканців розташувати велосипед, запасні частини та інструменти.

При цьому всі необхідні деталі будуть під рукою, в позначеному місці (особливо, коли потрібно полагодити байк). Перевага підходу – у його практичності та простоті застосування. Недолік – у необхідності трансформації шафи за окремими розмірами. При цьому доведеться прорахувати кожну деталь, оскільки таких виробів у продажу відсутні.

Зберігання велосипеда в коморі. Цей підхід до зберігання передбачає розташування велосипеда на одне колесо, у вертикальному вигляді. Перевага цього підходу – економія вільного простору в квартирі або будинку.

Однак тривалий вертикальний покладання велосипеда на задньому колесі означає розкручування ексцентрика. Тому цю деталь доведеться підкручувати. Недолік такого підходу – у незручному діставанні велосипеда, для цього доведеться потренуватися. До того ж вільне місце у цьому приміщенні може знадобитися іншим членам сім'ї.


Зберігання велосипеда у розібраному вигляді можна використовувати в тому випадку, коли інший метод застосувати немає можливості. Для цього велосипед розбирається, складається в сумку та укладається на полицю до початку наступного сезону. Переваги такого підходу очевидні - байк вимагає трохи місця для зберігання. Недоліків дуже багато. Одним із них є обов'язкова наявність технічних знань та навичок. Доведеться не лише розділити велосипед на окремі частини, а й зібрати його після цього. Припущення помилки підвищує ризик необхідності ремонту велосипеда.

У зв'язку з цим рекомендується підбирати інші методи зберігання байка. Однак, якщо ви прийняли тверде рішення зберігати велосипед таким чином, наведемо короткий опис способу. Як інструменти знадобиться набір шестигранних викруток.

Як робити часткове розбирання:

  • Хомут, який встановлений для підтримки підсідельного штиря, послаблюється. Після цього з рами знімається сідло та штир. Зменшувати розмір байка за допомогою поглиблення штиря не рекомендується, оскільки в такому стані елемент може щільно приєднатися до рами.
  • Необхідно зняти кермо. Для цього відкручується кришка виносу (від 2 до 4 елементів кріплення). Кермо знімається, троси залишаються на місці. Використовуючи кабельні стяжки, кермо кріпиться вздовж основи велосипеда. Скотч використовувати не рекомендується, оскільки він може залишати неприємні сліди на мотоциклі. Щоб кришка виносу не загубилася, її прикріплюють на місце.
  • Якщо ви не наважуєтеся прибирати кермо повністю, можете просто повернути його в інше положення. Для цього потрібно послабити елементи кріплення, за допомогою яких він тримається на вилці.
  • Зняття коліс.
  • Складання комплектуючих елементів у чохол до нового сезону.

Де ще можна залишати байк?

Зберігання велосипеда в гаражі. Якщо гараж розташований у зручному для вас місці, неподалік будинку, він може бути відмінним способом зберігання велосипеда. Такий підхід зручний тільки влітку, взимку температура в гаражі опускається, тому доведеться переносити мотоцикл в інше місце. Переваги такого підходу – не доведеться регулярно відмивати велосипед після прогулянки. Недоліки – взимку такий спосіб зберігання не підійде, тому що низькі температури ушкоджують деталі велосипеда.

Зберігання велосипеда у великих веломагазинах, спеціальних велопарковках та велодомах. Існують магазини велосипедів, які пропонують скористатися послугою зберігання байка на спеціальному складі. Також є послуга підготовки байка перед новим сезоном (часто оплачується окремо). Для багатьох любителів велосипедів такий спосіб може бути єдино правильним, оскільки дотримуються умови зберігання та є технічна підготовка транспорту до подальшого використання.

Переваги – не потрібно шукати приміщення для зберігання самостійно. Недоліки – йдеться про платні послуги. До того ж за необхідності використовувати велосипед поза сезоном забирати його зі складу не завжди зручно .

Поради для зберігання байка вдома. Якщо вам показання спідометра є цінними, слід зафіксувати їх у блокноті чи електронному носії. Батарея комп'ютера велосипеда неминуче втрачатиме свій заряд. Записи можна прикріпити до спиці, так вони не губляться. Для запобігання окисленню контактів слід прибрати елементи живлення з усіх датчиків і фар. Ми впевнені, що ви зможете скористатися цією інформацією. Якщо у вас є власний досвід зберігання велосипедів, поділіться їм з нами.

Як велосипедисту не потрапити у ДТП? Дуже часто від власників велосипедів доводиться чути, що вони бояться їздити на байку дорогами. Найчастіше такий страх відчувають жінки. Насправді, коли людина потрапляє до умов жвавого дорожнього руху, може виникати почуття дискомфорту та незахищеності, як наслідок, невпевненість у собі. Така проблема може бути навіть у велосипедистів із досвідом, які перебувають у розгубленості, коли опиняються на надто активній ділянці дороги.

Невелика кількість велосипедистів на дорогах - вища небезпека

Пояснення просте. Якщо в населеному пункті спостерігається невелика кількість велосипедів на вулицях, водії не можуть звикнути до їхньої раптової появи на дорозі. До того ж є істотна різниця в швидкостях машини і мотоцикла - вона досягає значення 60 км/год. Це підвищує можливість виникнення небезпечних ситуацій. Навпаки, постійна та велика кількість велосипедів на дорозі привчає водіїв до такого транспорту та сприяє розвитку інфраструктури для любителів велосипедів. Йдеться про велосипедні доріжки, паркування, майданчики для байків. Крім того, з'являються спеціалізовані знаки та огорожі, які мінімізують появу небезпечних ситуацій.

У багатьох країнах Європи люди дійшли розуміння, що велосипед є порятунком для великих міст. Поступово байки витісняють автомобілі, ця тенденція є стабільною для європейських країн за останні кілька років. З цього виходить, що кожна людина визначає майбутнє рідного міста, обираючи для поїздок велосипед. Однак питання про те, як боротися зі страхом їзди на велосипеді по місту відкритим. На його подолання пропонуємо кілька рішень.

Рада перша. Прочитайте ПДР. Поліцейські ніколи не вимагатимуть від велосипедиста дозволу на керування автомобілем. Однак це не означає, що людині не потрібно знати правил дорожнього руху. Адже недаремно говорять про те, що такі правила написані з огляду на трагедії. У багатьох постає питання: чи потрібно витрачати дорогоцінний час на прочитання правил водіння? Безперечно, це потрібно робити всім. Тим більше, коли планується поїздка міськими вулицями. Для тих, хто не готовий вивчати всі правила, рекомендуємо прочитати розділ №6: «Вимоги до велосипедистів» та розділ №16: «Проїзд перехресть».


Рада друга. Озброїться необхідними предметами.

З огляду на особистий досвід пересування вулицями великого міста, для велосипедиста необхідно придбати такі аксесуари:

  • Шолом. Цей предмет може врятувати життя велосипедисту, а також спричинити повагу з боку водіїв машин.
  • Червоний задній ліхтар на батарейках (мигалка). Такий освітлювальний прилад завжди потрібно мати під рукою, особливо при плануванні вечірніх поїздок. Водій, який пересувається поряд із велосипедистом, може збити його за відсутності червоного ліхтаря вночі. Така ситуація може бути небезпечною як для водіїв, так і для велосипедистів.
  • Біла передня фара. Потрібно придбати якісне освітлення, яке допоможе водієві визначити на дорозі ваш велосипед. Крім того, така фара чудово освітлюватиме дорогу.
  • Дзеркало заднього виду. Такий пристрій використовують лише одиниці, що зовсім неправильно. Це пов'язано з тим, що хороша видимість може бути тільки при перегляді дороги перед собою. Чого не можна сказати про ситуацію позаду велосипеда. До двоколісного транспортного засобу можуть наближатися автомобілі, тому що швидкість байка набагато менша в порівнянні з машинами. Потрібно купити дзеркало для керма чи шолома. Дзеркало на шолом набагато ефективніше, оскільки такий пристрій гарантує достатній кут огляду для велосипедиста. Найчастіше таке дзеркало невеликих розмірів, його можна легко помістити в рюкзак.

Рада третя. Поводьтеся як повноправний учасник руху і демонструйте знання ПДР. Незважаючи на невеликі розміри велосипеда та його відносно невелику швидкість, абсолютно всі учасники дорожнього руху (як пішоходи, так і водії) мають бути впевнені у знаннях велосипедистом правил дорожнього руху. Рекомендуємо сприймати себе як повноправного учасника руху на дорозі. Потрібно поводитися впевнено, показувати знання ПДР і суворо дотримуватися їх. Не треба надмірно зменшувати швидкість, слід рухатися із середніми її показниками. Рухи мають бути рівними, впевненими, без вилянь, на відстані одного метра від краю дорожнього покриття.

Рада четверта. Виразно попереджайте про повороти

Щоб показати лівий поворот, потрібно витягнути убік ліву руку. Для правого повороту - витягнути в сторону праву руку або зігнути ліву руку в області ліктя. Поворот потрібно показувати протягом кількох секунд, щоб знак побачив кожен водій. Перед здійсненням повороту слід впевнено взятися за кермо руками. Поворот праворуч виконується нескладно, оскільки велосипед розташовується біля краю дороги. З поворотом наліво присутні труднощі.

Рада п'ята. Як повертати ліворуч і коли цього не потрібно робити. Велосипедистам повертати в ліву сторону дозволено виключно на дорозі з однією смугою в кожному напрямку руху. Слід зробити застереження. Коли у велосипедиста трохи досвіду пересування, є чудова порада. Перехрестя, на яких потрібно зробити лівий поворот, потрібно проїхати у прямому напрямку і тільки після проїзду перехрестя зупинитися. Потім потрібно перейти на піший хід та здійснити перехід на протилежний бік як пішоход. Велосипед слід вести руками. Після переходу на потрібну сторону дороги можна сміливо рухатися вперед.

Якщо ви відчуваєте впевненість при поїздці велосипедом, можете пробувати повернути подібно до автомобілів. Для цього потрібно подивитися назад, використовуючи дзеркало заднього виду. За відсутності дзеркала просто озирніться, проте дуже швидко, намагаючись не втратити уважність та керування. Ваше завдання при цьому – переконатися у відсутності позаду велосипеда автомобілів, що знаходяться поблизу. Адже машина не зможе дуже швидко зменшити швидкість і може збити велосипед. Навіть при подачі сигналу повороту велосипедист не має переваги у здійсненні повороту.

Потрібно зробити ще одне застереження. Не слід намагатися повернути ліворуч, якщо в цій ситуації ви не спостерігаєте автомобілів, які прагнуть повернути в такому напрямку. Перед маневром можна знайти собі своєрідний захист у вигляді авто, що пересувається з увімкненим лівим поворотом. Після цього потрібно прилаштуватися до такої машини. Для чого? Для повороту потрібно пропускати транспорт, що їде назустріч. Робити це одному натовпі швидкісних машин не зовсім приємно. Подивившись у дзеркало заднього виду, потрібно показати лівий поворот і зміститися до машин, що здійснюють такий же маневр. Поруч із ними поворот завершується, зустрічний транспорт пропускається.

Рада шоста. Як поводитися на плавних розвилках. Крім багатьох ситуацій, які можуть виникати на дорозі, слід розібрати ще одну. Її опису немає в ПДР, проте вона таїть у собі деякі небезпеки. Йдеться про проїзд плавними розвилками. Наприклад, при поворотах під прямим кутом усі авто знижують швидкість руху. При плавних поворотах зниження швидкості практично немає. У разі правого повороту дії будуть звичними – потрібно витягнути руку або зігнути протилежну лікті і після цього виконати поворот.

У разі потреби рухатися у прямому напрямку іноді виникає непорозуміння. Перед виконанням повороту водій, який їде за велосипедом, може спробувати швидко проїхати перед байком. Іноді водій розуміє ситуацію так, що велосипедист прямуватиме праворуч, оскільки дотримується правої сторони. Коли потрібно проїхати прямо, на плавному роздоріжжі краще показати лівий поворот перед відгалуженням дороги. Водії машин усвідомлюють цю ситуацію та чекатимуть, пропускаючи велосипед. В іншому випадку може виникнути небезпечна ситуація чи аварія.

Рада сьома. Візуальний контакт та допоміжні жести. Якщо ви керуєте велосипедом, це говорить про те, що ви повинні активно використовувати жести. Не треба забувати про це, тому що прості правила допоможуть вберегти ваше здоров'я та отримати радість та захоплення від подорожі улюбленими вулицями міста. При пересуванні головною дорогою слід встановлювати зоровий контакт із водієм машини, який збирається пропустити велосипед. Потрібно переконатися, що він побачив велосипедиста і має намір пропустити. Якщо водій відволікається і тримає телефон (безумовно, така дія забороняється), потрібно бути настороже і підготуватися до того, що він нікого не пропустить. Адже недарма придумано правило ДДР.

Іноді водій машини прагне пропустити велосипед, коли той знаходиться на відстані від області маневру. Оцінивши ситуацію та тривалість очікування для водія, слід показати за допомогою жесту, що машина може рухатися першою. Те саме потрібно повторювати з пішоходами, які намагаються пропускати велосипед.

Ми наведемо короткий словник, який можна сміливо використовувати під час їзди:

  • «Дякую» можна сказати за допомогою жесту – кивок головою вниз.
  • Вказівка пальцем вниз означатиме те, що попереду очікує небезпека. Такий жест можна використовувати для велосипедиста, який їде позаду вас.
  • Піднятий вказат

Всі велосипедисти так чи інакше змушені зіткнутися з незручністю, яка полягає в поганому перемиканні швидкостей на велосипеді. Це може бути обумовлено кількома факторами: поява пошкоджень на тросику, забруднення елементів, розтягування ланцюга, погане налаштування перемикача передач. Найбільше наслідків виникає через некоректне налаштування перемикача, що згубно позначається на якості перемикання швидкостей. У результаті поїздка може перетворитися на суцільну незручність.

Більшість новачків вважають за краще довірити таку роботу майстру. Це правильне рішення. Але через деякий час приходить розуміння того, що слід навчитися самостійним налаштуванням. Це дозволить суттєво скоротити фінансові витрати, які зазвичай потрібні для оплати послуг спеціалістів. Крім того, такі вміння дозволяють зробити налаштування перемикача і зробити цю дію комфортною в процесі катання. У статті міститься вказівка точних дій, за допомогою яких кожен новачок отримає можливість розібратися з регулюванням швидкостей самостійно.

Налаштування заднього перемикача швидкостей

Регулювання слід починати із зовнішнього оцінювання заднього перекидання. Необхідно визначити надійність існуючого кріплення та підведення троса перемикача, відсутність пошкоджень на ньому, чистоту та відсутність вироблення роликів системи. Крім того, потрібно переконатися в рівні лапки, адже цей компонент часто ушкоджується при подіях на дорозі.

Дослідити лапку на рівні досить просто. Слід розглянути перемикаючий елемент з його задньої сторони та визначити розташування основних елементів пристрою на одній лінії (зірки касети та тріскачки, ролики – нижній та верхній). Такі компоненти повинні становити одну лінію та розташовуватися перпендикулярно землі. Коли ви переконалися, що всі елементи на своїх місцях, можна починати налаштування системи.

По-перше, ланцюг встановлюється на мінімальну зірку, розташовану позаду механізму. На велосипеді включається максимальний показник швидкості. Для того, щоб виконати налаштування, використовуються перекидання у передній та задній частині. Для цього застосовуються регулювальні гвинти, розташовані на корпусі перекидання. Вони мають буквене позначення "H" і "L".

З огляду на початкове встановлення ланцюга на максимальне значення ззаду, для здійснення регулювання знадобиться елемент із позначенням «Н». Інша його назва - "high". Цей гвинт відповідає за високу швидкість. При його русі в одному з напрямків слід розташувати лапку в такому положенні, щоб її ролики були на одному рівні з найменшою зіркою. Далі потрібно зробити включення найменшої задньої передачі. При ній ланцюг розташовується на найбільшій зірці у задній частині механізму. За допомогою гвинта «low» проводиться подібне регулювання порівняння роликів з найбільшою зіркою.

Можна виникнути ситуація, коли внаслідок коректного та правильного регулювання та налаштувань виникає погане та важке включення низьких та високих швидкостей. Така проблема має місце через сильне або недостатнє натягування тросика перемикання передач. Подібне регулювання може виконуватися кількома підходами: з використанням регулятора заднього перемикача або подібного елемента на ручці керма (манетці). Що саме застосувати для того чи іншого байка визначається з урахуванням пристроїв, встановлених на велосипеді виробником. Коли спостерігається неякісне закидання ланцюга на низькі швидкості, натяг троса треба посилити. Коли є погане скидання швидкостей, слід зменшити натяг тросика.

Перекидки високого та середнього рівня можна відрегулювати ще одним способом – використовуючи відстань верхнього ролика до зірок. Таким чином, можна проводити налаштування натягувача ланцюга. Виконується ця дія в такий спосіб. Ланцюг велосипеда встановлюють на найбільшу зірку (в задній та передній частині механізму). В даному випадку лапка на перемикачі буде максимально натягнутому положенні. За допомогою гвинта регулювання необхідно зробити відстань 5 мм від ролика до елементів зірки. У цьому положенні відбувається найбільш плавне та точне перемикання між швидкостями. Змінювати відстань не потрібно, оскільки може виникати небезпека зачеплення зірки роликів з подальшим пошкодженням елементів.

Налаштування переднього перемикача швидкостей

Перед тим як здійснити налаштування переднього перекидання, слід перевірити її правильне положення на байку. Початківцям знадобляться такі рекомендації. По-перше, потрібно перевірити включення найбільшої зірки, розташованої у передній частині. Її елементи повинні бути на невеликій дистанції від рами перемикача, а також на одному й тому ж відстані. Такі компоненти не повинні чіпляти рамку або розташовуватись на невеликій дистанції. Друга порада стосується паралельного розташування перемикача по відношенню до всіх зірок. Під час огляду елемента зверху рама перемикача повинна мати паралельне розташування зіркам.

Початок налаштування – це встановлення ланцюга на найменшу передню та найбільшу задню зірку. Після цього слід зняти болт, що фіксує трос на перемикачі. Такий елемент займає власне становище, після чого можна розпочинати налаштування. Гвинт із позначенням «low» слід обертати на всі боки, при цьому дистанція між елементами системи повинна становити 1 або 2 міліметри. Ця дистанція сприяє кращому перемиканню, а також мінімізує ризик тертя рамки та ланцюга під час пересування. Далі трос слід прикріпити із невеликим натягом. Але перед цим потрібно переконатися в правильному положенні елемента області затискача. Ланцюг встановлюється на найбільшу передню та найменшу задню зірку. Це здійснюється за допомогою гвинта регулювання із позначенням high. Зазор між найбільшою зіркою та ланцюгом має бути мінімальним. Іноді після таких дій починаються труднощі з включенням мінімальних чи максимальних швидкостей. У такому випадку потрібно відрегулювати рівень натягу троса перемикаючого елемента подібно до дій із заднім перемикачем швидкостей.

При вивченні всіх видів налаштувань швидкостей велосипедист захищає себе від появи неприємностей, що виникають у процесі катання. Завдяки таким знанням можна виконати необхідне налаштування, заощадивши при цьому дорогоцінний особистий час.

Тиск у колесах. Якщо вам пощастило стати власником байка, а може і кількох, ви напевно помітили, що велосипед є складним механізмом. Особливо це стосується сучасних моделей велосипедів. Навіть якщо ви перебуваєте в роздумах про купівлю мотоцикла, така інформація не буде зайвою.

Всі механізми потребують коректного настроювання, регулювання та догляду (подібно до автомобіля). Крім того, для правильної роботи механізмів потрібно здійснювати регулярну заміну деяких елементів, які зношуються. Виконувати регулювання, налаштування та заміну елементів рекомендується у професіоналів у цій сфері – майстрів велосипедних майстерень. Деякі дії можуть виконувати самі велосипедисти. Це потрібно робити регулярно для того, щоб велосипед працював у відмінному стані якомога довше (у деяких випадках – десятиліття). Потрібно почати зі стану коліс та особливостей їх тиску.

Рух велосипеда багато в чому обумовлюється правильним тиском у покришці. При зниженні показників до мінімальних значень, що вказуються на покришці, виникає сильний опір. Це означає, що велосипедист має витратити багато зусиль для підтримки належного рівня швидкості. Рух за інерцією не може бути постійним навіть у разі руху сильним схилом. На всіх колесах виробник вказує максимальне та мінімальне значення тиску.

Відхилятися від зазначених значень не рекомендується. Досягають максимальних значень найчастіше ті, хто не прагне комфорту їзди, а бажає досягти найкращих показників накату велосипеда. У таких випадках для розгону, а також збереження швидкості велосипедист витрачає небагато зусиль. Якщо велосипед використовується виключно для прогулянок або повсякденних поїздок, рекомендується дотримуватися середнього або нижнього значення тиску в покришках. Так можна зберегти комфорт поїздки і при цьому досягти достатнього накату.

Підказка: Значення тиску в шинах велосипеда часто вказується в одиниці вимірювання Psi, або в Барах. Не всі манометри мають шкалу для вимірювання тиску у Psi. Також не на всіх покришках вказаний тиск у Барах. Для зручності потрібно вміти переводити значення з одного до іншого. Для того, щоб Psi перерахувати в Бари, потрібно виконати прості дії, виходячи з того, що один Psi дорівнює 0,068 Бар. На деяких покришках вказується одразу два показники (максимум і мінімум тиску). Наприклад, 30 та 80 Psi. Для перекладу потрібно перемножити 30 та 0,068 (обчислення мінімального тиску в покришках), а також 80 та 0,068 (визначення максимуму тиску). Отримуємо результат 2,04 та 5,44 Бар.

Деякі насоси комплектуються без манометра. Вони мають дуже зручний розмір, такі пристрої компактні та складні. Як бути у цій ситуації? Як визначити тиск, з яким потрібно накачувати колеса? Рекомендуємо скористатися такими правилами для самостійного визначення тиску в шинах.

Правило 1

Під час накачування колеса можна перевіряти тиск у ньому за допомогою руки. Зробити це дуже просто. У верхній частині колеса пальці потрібно підвести під обід. Одним пальцем слід натискати на середню частину протектора колеса. Дія відбувається у перпендикулярному колесі напрямку. При цьому колесо не повинно вдавлюватися більше ніж на 2 або 3 міліметри (для великих профілів МТБ і туристичних байків). Для шосейних та гоночних велосипедів такий показник становить не більше двох міліметрів.

Підказка: Ніколи не перевіряйте тиск у покришці за допомогою натискання на її бічну частину. З одного боку, під час пересування велосипеда тиск посідає бічну частину покришки, в області середини протектора колеса. Саме ця область контактує із дорогою найбільше. З іншого боку, найчастіше саме бічна частина покришок має більшу м'якість, ніж центр, тому що для неї використовувалася гума меншої товщини. Бічна частина завжди буде м'якшою, ніж область зіткнення з дорожнім покриттям.

Правило 2

Друге правило таке ж просте. Після того, як колеса накачалися, слід сісти на велосипед і спостерігати за станом покришок. Вони не повинні продавлюватися під впливом ваги людини більше, ніж четверта частина ширини профілю. Безумовно, неприпустиме продавлювання до середини профілю (не йдеться про тиск до обода) під час переїзду перешкод. Такий показник тиску буде нормальним для комфортного пересування.

Підказка: Ще однією підставою для оцінювання рівня тиску в покришках буде наявність накату. У тому випадку, якщо після накачування коліс присутня відчуття щення нормальної їзди, у тому числі за інерцією зі схилу, а п'ята точка при цьому не страждає, це говорить про нормальний тиск у покришках.

Виробники випускають такі види велосипедів, у яких тиск досягає показників 90-130 Psi. Найчастіше це шосейні байки, для гоночних змагань або туристичні. Показник тиску у барах для таких велосипедів становить 6-9 одиниць. Досягти такого тиску в колесі за допомогою стандартного насоса досить складно. Для цього використовують спеціалізовані насоси високого тиску, які дозволяють накачувати колеса такого типу. Крім того, є велосипеди, в яких показник тиску в шинах дуже низький. Найчастіше це фетбайки. Середні показники тиску в колесах такого велосипеда становлять від 10 до 20 Psi, що дорівнює 0,6-1,2 Бар. Такий тиск у шинах залежить від розміру покришки, яка на перший погляд здається величезною (висота та ширина колеса дуже великі).

Також низький тиск у колесах обумовлений областю використання таких велосипедів, що спочатку передбачалося, як снігохідний транспорт. На сьогоднішній день такі байки застосовуються не лише у снігову погоду. Велосипеди виявляють впевнене пересування по сипучій поверхні, нерівному покриттю на забруднених ділянках. Широкі колеса чудово справляються з різними нерівностями дороги. Якщо тиск у таких покришках підвищити до показників 20-30 Psi, велосипед буде чудовим. їздити асфальтованою дорогою.

Підказки:

  • Не забувайте про те, що в процесі пересування по піщаному покриттю, бруду або нестійкому ґрунту тиск у колесах слід знизити. Це стосується не лише фетбайків, а й усіх інших моделей. Зниження потрібно проводити не менше ніж на 10% або 15% від найменшого значення, яке вказується на покришках. Така дія дозволяє запобігти ув'язненню коліс при проїзді на цих ділянках колії.
  • При пересуванні покриттю з гравієм та гірської місцевості необхідно пам'ятати про те, що низькі показники тиску можуть призвести до наступного. Гострі камені пошкоджуватимуть і проколюватимуть м'яке колесо, такі нерівності досягатимуть бічної частини покришки, де розташована найбільш незахищена зона колеса.

В якості підсумку слід зазначити, що досвідчені велосипедисти не вирушатимуть у дорогу, не маючи з собою насоса. У процесі катань може статися все, що завгодно. Будуть ділянки, для яких буде потрібний нижчий тиск у шинах. Іноді його потрібно буде піднімати, все залежить від місцевості, якою пересувається велосипед. В інших розділах ми обговоримо аспекти, на які велосипедистам потрібно звертати пильну увагу та всіляко контролювати.