Статті

Найчастіше новачки, а іноді й ті, хто катається тривалий час, мають погане уявлення про складові свого байка. Саме тому ми розберемо це питання докладніше. Щороку виробники велосипедів застосовують інноваційні підходи у процесі виготовлення велосипедів. Базові деталі та елементи не змінюються, такі як кермо, колеса, рама.

Рама велосипеда – центральний компонент байка, призначений для з'єднання всіх елементів у єдину систему. Такі параметри, як якість виготовлення, матеріали, що впливають, впливають на характеристики велосипеда. Рама може виготовлятися із двома підвісками.

Руль може здійснюватися в кількох видах та розмірах. Він буває прямим, вигнутим, коротким, із підйомом, широким посиленим. Для шосейних моделей байків кермо виготовляють спеціальною формою.

Винос керма потрібний для того, щоб закріпити кермо та трубу. Цей елемент може мати різні параметри, завдяки чому підбираються найзручніші байки для кожної людини.

Колеса, обіддя, покришки, спиці та втулки. Кожна модель байка випускається із заздалегідь передбаченими розмірами коліс.

Сідло – один з найбільш індивідуальних елементів байка. Розрізняється в залежності від моделей велосипеда, може бути як твердим, так і м'яким.

Тормозні ручки необхідні для того, щоб керувати системою гальм байка. Їхнє розташування - кермо велосипеда, ліва та права сторона. Найчастіше переднє гальмо розташоване зліва, задні гальма – справа.

Педалі. Можуть використовуватися платформні та контактні види (для них необхідне спеціальне взуття).

Манетки (грипшифти) – потрібні для здійснення перемикання передач з однієї на іншу.

Грипси дозволяють забезпечити краще зчеплення рук та керма. На деяких моделях виробники використовують обмотку.

Рульова колонка необхідна для того, щоб з'єднати вилку та раму. До її складу входять два підшипники.

Вилка для амортизації призначена для того, щоб легко перетнути перешкоди на дорозі. Для швидкої їзди виделку виготовляють твердою.

гальма, які можуть відрізнятися з урахуванням типу приводу: механічні та гідравлічні. Залежно від місця застосування зусилля: обідні та дискові.

Підсідельний штир необхідний для того, щоб скріпити сідло та раму велосипеда. Також він дозволяє відрегулювати висоту сідла та посадку байка.

Задній амортизатор присутній на байках, призначених для агресивних стилів катання: даунхілл, ендуро, олд маунтін, фрірайд. Амортизатори можуть бути повітряними та пружинними.

Касета – елемент заднього приводу байка. Може мати різну кількість швидкостей.

Шатуни у поєднанні із зірками становлять «систему». Такий елемент кріпиться до рами з використанням каретки, розміщеної у спеціальному отворі.

Ланцюг є сполучним елементом між зірками та касетою.

Перемикачі швидкостей необхідні для перекидання ланцюга на зірки для встановлення оптимального зусилля велосипедиста.

Тормозний диск входить до комплекту гальмівної системи.

Підвіска. Такий елемент відповідає за функціонування амортизаторів та забезпечує найбільш комфортну їзду.

Якщо ви вже ознайомлені з тим, які види велосипедів пропонуються до продажу та встигли купити для себе найкращий байк, подумайте про наступне. Для кожного велосипедиста стануть у нагоді аксесуари, які будуть корисні в поїздках. Пам'ятайте про те, що купуючи байк, ви отримуєте його в базовому вигляді, подібно до смартфона або машини. Кожен любитель велосипедів займається оснащенням власного транспорту, купуючи велокомп'ютер, компактний насос, крила або підніжки.

Потрібно розібратися з тим, як зробити їзду на велосипеді зручною та безпечною. Наприклад, щоб мінімізувати неприємності при проколі шини (особливо, далеко від дому) або скоротити неприємні відчуття від постійного перебування на велосипеді. Потрібно розібратися за допомогою прикладів, які аксесуари необхідно купити після придбання велосипеда.

Насос. Без такого аксесуару не рекомендується збиратися в дорогу. Може статися, що колесо проб'ється. Навіть після того, як прокол усунути вдасться, накачати шину може бути нічим. Рекомендуємо розглянути такий виріб, як велосипедний насос, який має компактний вигляд та опцію складання. В порівнянні з мініатюрним насосом підкачати з його допомогою колесо буде набагато простіше. У списку необхідних велосипедиста аксесуарів ми поставили насос на перше місце.

Набір латок або запасна велокамера. Перебувати в незнайомій місцевості з пошкодженою покришкою – не найкращий варіант. Щоб скоротити ризики до мінімуму, потрібно мати при собі набір необхідних предметів. Тим більше, що така аптечка для першої допомоги байку не займає багато місця. Найчастіше такий комплект включає лопатку бортувальну, клей і латки для шини. Додаткову камеру рекомендується тримати в підсідельній сумці або покласти в рюкзак за спину. З власного досвіду слід зазначити, що наповнювати рюкзак багатьма речами не потрібно. Це пов'язано з тим, що подорож на велосипеді потрібна для задоволення, але не для перевезення вантажів. На думку багатьох велосипедистів, зручною у використанні є сумка, яка кріпиться до рами байка.

Мультитул або набір шестигранників – інструменти, без яких неможливо уявити технічне обслуговування байка. Цей набір найчастіше складається з цілого списку важливих інструментів, за допомогою якого людина може підкрутити та відрегулювати ключові вузли велосипеда – як в умовах дороги, так і вдома.

Фара на велосипед знадобиться в тому випадку, коли їзда запланована на вечірній час. Велосипедний ліхтар є запорукою комфортної поїздки вночі, також підвищує рівень освітленості на проїжджій частині. Необхідно відзначити найяскравіші фари для велосипеда, які складаються із світлодіодів. Їх відрізняє високий рівень економічності та яскравості. Найкраще, якщо велосипедна фара буде знімною. Це означає, що велосипедист зможе її самостійно зняти без використання інструментів.

Велосипедна задня мигалка – це головний пристрій для забезпечення безпеки пересування на велосипеді. Планувати поїздку, особливо у вечірній час чи вночі без мигалки – величезна помилка. Такий аксесуар надає можливість водієві машини розпізнати велосипедиста, що передбачає додаткову безпеку.

Комплект крил – придбання, яке буде необхідним для тих велосипедистів, які звикли їздити за будь-яких погодних умов. Також крила знадобляться тим людям, які добираються на роботу велосипедом у повсякденному одязі. Крила, які пропонують придбати сучасні виробники дуже легко встановити на байк, вони просто знімаються в умовах сухої погоди.

Велосипедне мастило – придбання, яке необхідне для правильної роботи трансмісійного механізму, а також продовження його терміну служби. Існує кілька видів мастила для різних кліматичних умов і території катання.

Велосипедний замок – такий аксесуар може бути різних розмірів та типів кріплення. Замки можуть відрізнятися за рівнем захисту. Якщо ви збираєтеся залишити свій байк у пристебнутому стані, не потрібно робити це на тривалий час. Про те, як правильно підібрати такий аксесуар, було написано раніше в розділі Як вберегти велосипед від крадіжки. Можете ознайомитися з цією інформацією, щоб мінімізувати ризики угону.

Велокомп'ютер – застосовується для того, щоб зафіксувати справжню, максимальну або середню швидкість велосипеда. Також комп'ютер можна використовувати для фіксації пройдених кілометрів. Безумовно, можна встановити спідометр на байк, проте даний прилад не дозволено.літ ознайомитися з таким набором даних, як комп'ютер. Такий пристрій може бути двох видів: бездротовий (найдорожчі і найкомфортніші комп'ютери) і дротовий (економніший варіант, який вимагає ретельного укладання проводів).

Фляга для велосипеда або гідратор – такий аксесуар потрібен кожному велосипедисту. Їзда на велосипеді передбачає великі фізично навантаження, тому потрібно ретельніше відстеження водного балансу організму. На сьогоднішній день виробники пропонують велику різноманітність резервуарів для води та власників для них. Це означає, що кожен власник байка підбере до свого транспорту такий аксесуар. До того ж він відрізняється доступною вартістю. Для тих ситуацій, коли потрібна наявність постійної теплої води (наприклад, в осінній період), пропонується придбати фляжки термоси. Також радимо звернути увагу на питну систему. Вона набагато зручніша, ніж звичайна фляга для води.

Гідратор – це резервуар для води, виконаний із пластику, який наповнюється рідиною. Крім того, є трубка для зручного пиття. На сьогоднішній день практично всі рюкзаки для велосипедів оснащені люлькою для пиття. Такий аксесуар просто необхідний для того, щоби вирушити в туристичний похід. Потрібно залити холодну воду в систему, додати кілька кубиків льоду (в літній сезон) і відчути всі переваги гідратора. Щодо питної системи можемо порекомендувати використовувати не лише воду, особливо, коли чекає футбольний матч.

Велорюкзак – незамінне придбання для велосипедиста в умовах походів та прогулянок містом. Для подорожей на більш тривалі відстані велосумка на багажник підійде ідеальним чином. Її характерна відмінність – велика місткість, простота в експлуатації та надійність. Якщо ви плануєте прогулятися містом на байку, сумка на кермо буде найкращим рішенням. Вона помістить у собі всі необхідні дрібниці. Велосумка на раму відрізняється більш місткими розмірами, ніж аксесуар на кермо. У таке придбання можна розмістити базовий набір інструментів. При плануванні поїздок на байку відстань понад 200 км рекомендується придбати велорюкзак. Чому такий виріб? Все тому, що він має невелику вагу, його неможливо переповнити, а також має пристосування для питної системи. Враховуючи велику різноманітність кольорів, кожен зможе підібрати ідеальний аксесуар для себе.

Велошлем – це, в першу чергу, предмет підвищення безпеки поїздок на байку, в другу – аксесуар. На жаль, не всі наважуються на те, щоб його використати. У цьому полягає небезпека. Багато велосипедистів розповідають про те, що шолом рятував їхнє життя. Переживання щодо зовнішнього вигляду в такому аксесуарі можна зрозуміти. Однак воно ніколи не зрівняється з тим, що людина зазнає після ДТП та травми. До того ж зовнішній вигляд шоломів відрізняється красою та стилем, а також великою різноманітністю оформлення. Можна сміливо стверджувати, що шолом для велосипедиста – невід'ємна частина його стилю та оснащення.

Відмінна риса сучасних шоломів – комфорт і легкість. Незалежно від того, який маршрут заплановано на день (місто, парк, ліс), шолом має бути велосипедистом. Для споживачів пропонуються найрізноманітніші варіанти такого аксесуару. Вироби можуть відрізнятися не лише за кольором та формою, а й за ціновою категорією. Починаючи від суми 600 грн., кожна людина зможе придбати шолом для велосипедиста – надійний захист для себе. Це перший предмет зниження ймовірності травм і ушкоджень голови. Найбільш дорогі моделі відрізняються меншою вагою, наявністю ефективної вентиляції та сучасним дизайном. Залежно від моделі байка, виробники пропонують придбати шосейний, гірський або шолом для екстремального катання. Кожен велосипедист зможе підібрати найкращий для себе варіант.

Велоодяг – спеціальний вид одягу для велосипедиста, який передбачає високий рівень комфорту при поїздках на байку. Якщо кататися у стандартному спортивному костюмі чи штанах, можуть виникати потертості та пошкодження шкіри. Адже йдеться про заняття спортом та активність людини. У зв'язку з цим виникнення поту потребує ефективного його відведення та провітрювання шкіри людини. З огляду на особливості використання будь-якого байка фахівці розробили одяг для велосипедистів. Потрібно докладніше зупинитися на тому, що відрізняє його від звичайного спортивного одягу, а також відзначити його переваги.

Велофутболка – частина одягу, що сприяє оптимальному регулюванню температури тіла людини в процесі їзди. Одне з важливих завдань такого предмету одягу – перешкоджати перегріву в літній період та охолоджувати велосипедиста. склад

Щоб розібратися з цим аспектом, наводимо текст з розділу «Як вибрати велосипед».

Як підібрати розмір рами. Найчастіше всі байки виробляються з різними характеристиками рами. Це передбачено для того, щоб кожна людина підібрала для себе велосипед відповідно до власних параметрів. Потрібно відзначити, що розмір такого елемента може бути не лише різним за довжиною, а й за висотою. Проблема може полягати в тому, що всі виробники роблять виміри різними способами. Це свідчить, що 20 дюймів одного виробника можуть збігатися з 19 чи 18 іншого виробника. Саме тому рекомендується звертати увагу на позначки, у яких використовуються букви. З ними розібратися набагато простіше.

Кілька порад:

1. Процес підбору відповідної рами велосипеда не надто простий. Одна похибка не буде надто помітною. Її можна буде виправити без зміни конструкції байка. У тому випадку, коли ви відчуваєте недостатній розмір велосипеда, можна підняти сидіння вгору і назад. Крім того, кермо можна нахилити або змінити винос керма, зробивши його більш довгим та високим. Дії повинні виконуватися у зворотному порядку, якщо велосипед великий для людини.
2. Вкрай важливо не забувати про особливості стилю їзди. Потрібно віддати перевагу невеликій рамі в наступних випадках:

• переважають неспішні поїздки парками (таким чином, навантаження на спину буде невелике, спина буде розташована вертикально);
• при підборі байка для літньої людини;
• коли переважають агресивні катання з численними стрибками (невисока рама дозволяє зробити стрибки комфортнішими, знижує ризик отримання травм).

Втулки, ободи та спиці. У попередньому розділі ми розглядали всі аспекти того, як підтримувати тиск у покришках велосипеда. Такий показник найбільше відповідає за комфорт пересування. У колесах байка є й інші важливі деталі, за станом яких потрібно уважно стежити.

До них належить:

• рівень натягування спиць на колесі;
• регулювання, зношування підшипників втулки;
• наявність або відсутність викривленості обода;
• зношування обода на байку з ободним типом гальм або ротора гальм (з дисковим типом гальм).

Такі аспекти можуть перевірити кожен велосипедист.

1. Перевірка натягу спиць

У тому випадку, якщо у вас відсутній прилад тензометр, рівень натягу спиць перевіряється за допомогою рук. Для цього за допомогою одного або двох пальців спиці чіпляються у певній черговості. На кожній з них має бути якісний натяг. Дані елементи не повинні сильно рухатись або послаблюватися. Також неприпустима поява вигинів. Якщо під час перевірки ви виявили проблеми, рекомендується відправити байк до велосипедного майстра. Він зможе підтягнути кожну спицю. Це робиться в тому випадку, коли ви не володієте знаннями та навичками щодо встановлення та зварювання спиць на велосипедах, а також у разі відсутності спеціального інструменту.

Також може застосовуватися прийом клацання по кожній спиці. Такі деталі повинні певним чином гудіти. Звук у своїй порівнюється зі звучанням струнних інструментів. Ідеально, коли тон таких звуків співпадатиме. Якщо ж є помітна різниця в звучанні між спицями, слід зробити висновок про нерівномірне натягування окремих елементів колеса. Наявність брязкання одного з елементів свідчить про необхідність звернутися до фахівця терміново.

Підказка: Додатковим показником поганого натягу спиць є поява клацання в момент натягу елемента за допомогою пальців. Такий ефект може спостерігатися у нових коліс або таких, збірка яких тільки закінчилася. Це свідчить про те, що ніпель чи самі спиці розташовані неправильно. Іноді спиці погано прилягають у сфері перехрещування. Такий дефект можна з легкістю усунути за допомогою посадки спиці на її місце і натягом ніпеля. Такі дії найкраще виконувати за допомогою спеціалізованих майстерень.

Перевірка регулювання та зносу підшипників

Здійснити перевірку стану підшипників дуже просто. Для цього потрібно підняти байк з боку, де здійснюється перевірка колеса, щоб колесо було в повітрі. Потім рухом руки колесо провертається (ніпель повинен бути під кутом від 45 до 80 градусів) і відпускається.

У тому випадку, коли дефектів не спостерігається, колесо провертається під власною вагою (ніпель виступає як вантаж, тому він розташовується в нижній частині колеса). Також колесо має виконати половину або повний оборот. При прокручуванні колеса у зазначених параметрах відхилення відсутні. Якщо колесо схильне до застигання або погано прокручується, це говорить про те, що втулка затягнута надмірно. Нові колеса з промисловими підшипниками можуть виявляти такі характеристики у непрокатаному стані. В даному випадку елементи прикочуються, тільки для цього потрібен деякий час. За наявності конусів їх слід відпустити вручну. Таке трапляється, але досить рідко.

Для того, щоб перевірити рівень зношеності конуса, такий метод застосовувати не потрібно. Слід встановити байк на гладку та стійку поверхню. Велосипед потрібно притримувати за допомогою однієї руки, підтримуючи колесо і посмикуючи його в горизонтальному напрямку. За наявності люфту, поштовхів, биття необхідно здійснити регулювання конуса. За відсутності подібних проявів – з механізмом усе гаразд. На деяких моделях можуть бути встановлені втулки із промисловими підшипниками. Їх перевірка на знос здійснюється так. Однак такі елементи регулювання не подаються. Здійснити заміну таких підшипників буде складно навіть у професіоналів, оскільки для таких дій буде потрібний спеціальний набір інструментів.

3. Перевірка обода на наявність викривлення

Обод на колесі потрібно перевірити, щоб переконатися у відсутності «вісімки». Йдеться про найбільш поширене пошкодження колеса, про його викривлення. Деформація має назву вісімки, тому що при надмірному викривленні колеса з демонтованою покришкою візуально є ефект, що нагадує цифру. Іноді можна зустріти фразу, щоколесо виписує вісімки. За дуже сильної деформації таку проблему нескладно визначити у процесі їзди велосипедом. Поїздки на таких колесах небезпечні, це призводить до ДТП. В даному випадку потрібно припинити використання байка та доставити його до майстра для ремонту.

Підказка: Здійснити перевірку обода на наявність «вісімки» нескладно. Потрібно зняти покришку та встановити на байк колесо. Потім слід провести фіксацію лінійки за допомогою гумки так, щоб товста межа була над краєм колеса. Далі потрібно крутити колесо і спостерігати, чи є відхилення обода від риси на якусь відстань? Найчастіше незначні дистанції (до 1 мм) є нормальними. Все, що виходить за межі одного міліметра, вимагає втручання майстра.

Деформація може виявлятися не тільки як відхилення від площини виделки чи трикутника. Іноді може йти про відхилення від нормальної форми виробу. У такому разі обід може нагадувати форму овалу або яйця. Цей показник підлягає перевірці описаним вище способом. У цій ситуації буде потрібно відстеження дистанції між лінійкою та колесом у процесі його обороту. Проміжки мають бути однаковими. Відхилення, що допускаються – до 1 мм. Все, що виходить за межі, говорить про необхідність коригування в майстерні.

4. Перевірка гальмівних поверхонь колісного обода або ротора

У моделях байків, у яких присутні ободні гальма, процес гальмування виконується в такий спосіб. Гальмівні колодки підводяться впритул до бічної частини обода колеса. Таким чином виконується їхнє взаємне тертя. Можуть застосовуватись різні типи колодок. Їх відмінності полягають як застосовуваний метал і сила гальмування. Враховуючи різні типи механізмів, виробленню піддаються як колодки, так і колісні обіддя.

Найчастіше виробники таких деталей враховують необхідність запасу по кілька міліметрів для процесу зношування (з усіх боків). Після того, як передбачена межа досягається, використання обода колеса неприпустимо, оскільки є гостра необхідність його заміни на новий виріб. У разі надмірного зношування поїздки на велосипеді є небезпечними. Адже при їзді колісні обіддя нерідко лопаються. Більшість останніх моделей велосипедів мають двосторонній обід на колесі. Така конструкція відрізняється підвищеною міцністю. Однак при сильних ознаках деформації наражати себе на небезпеку не слід.

Підказка: Потрібно пам'ятати про те, що більшість виробників обідків для байків спортивного типу нерідко намагаються зробити бічну частину товщою. У деяких моделях збільшення товщини сягає трьох міліметрів. Це позитивно впливає на період використання деталей, але додає додаткової ваги до ободу. Байки, у яких встановлені гальма з дисковим механізмом, потребують відстеження стану ротора (деталі мають схожість з гальмівними дисками машини). Ротор на гальмах найчастіше затягується у заводських умовах. У деяких випадках – у спеціалізованих майстернях. Саме тому перевіряти такі деталі не потрібно. Але перед кожною поїздкою слід оглядати ротор щодо щільності посадки. Ідеальний стан передбачає повну відсутність люфтів.

Підказка: Не слід торкатися ротора після гальмування механізму (ця заборона відноситься до супорта та ротора). Температура таких деталей буде дуже високою, тому виникає небезпека опіків. Крім того, потрібно оглядати ротор для виявлення його кривизни та зношування. Перевіряти такий показник слід подібно до перевірки кривизни обода і зношеності його бічної частини. Єдина різниця в тому, що не потрібно застосовувати лінійку. Кривизну можна побачити при прокручуванні супорта. Ротор, який зносився, слід замінити. Викривлену деталь міняти не потрібно, тому що за допомогою спеціальних інструментів можна спробувати вирівняти гальмівну систему.

Підбиваючи підсумки, слід зазначити, що з одного боку байк – відносно складний транспортний засіб (у деяких випадках застосовуються складні технологічні підходи). З іншого боку, його використання з появою у велосипедиста необхідних умінь для діагностування та ремонту буде досить легким. При цьому байк функціонуватиме без проблем тривалий період.

Система шатунів (у скороченому варіанті «шатуни») є механізмом, який передає дію від педалей до ланцюга велосипеда. Вважається, що цей елемент велосипеда посідає третє місце за показником вартості. Також шатуни сильно впливають на загальну вагу байка.

Пристрій. Потрібно докладніше розібратися в стандартній системі шатуни для байка моделі mountain bike. Така система має такі складові:

• Зірки. Такі деталі можуть виготовлятися зі сталі (мають велику вагу та термін служби), або алюмінію (набагато легше, проте не стійкі до зношування).
• Захистний пристрій від впливу механізму. Виступає захисним компонентом для велосипедиста від жирних плям та пошкоджень.
• Кріплення зірок. Можуть використовуватися заклепки чи болти. При використанні болтів зірки підлягають заміні у разі їх зношування. Такий компонент використовується в дорогих моделях, в яких зірки виготовлені з алюмінію.
• Лапки. Елементи, з якими з'єднуються зірки.
• Посадковий інтерфейс каретки.
• Система шатунів.
• Область з'єднання з педалями.

Не слід забувати про те, що обидві педалі мають різне різьблення. Потрібно намагатися не міняти їх місцями при з'єднанні.

Види кріплення

Одним із головних аспектів при доборі системи шатунів є зовнішній вигляд каретки. На сьогоднішній день найпопулярнішим варіантом є «квадрат». Сучасний і дорогий варіант – шліцевий інтерфейс. Такий механізм набуває все більшої поширеності та доступності. Деякі виробники застосовують його у бюджетній лінійці байків.

Різновидів шліців дуже багато. Найчастіше кожен виробник використовує свій стандарт. Однак є загальноприйняті, такі як ISIS. Деякі системи мають вбудовану каретку. На сьогоднішній день це найпоширеніший вид з'єднання.

Матеріали. Матеріали, з яких виготовляється деталь, насамперед залежать від вартості та використання шатунного механізму. Найпростіший варіант – сталеві деталі. У дорогих велосипедах, таких як шосейні та гірські байки, застосовуються карбон та алюміній. У байках, призначених для екстремального катання, замість алюмінію може використовуватися сплав хрому з молібденом.

На сьогодні навіть серед бюджетних велосипедів алюмінієві деталі замінили сталеві. Однак при порівнянні механізмів з алюмінію можна відзначити їхню різну конструкцію. При монтажі шатуни завжди повинні добре закручуватись. Недостатнє натягування з'єднань може призвести до непридатності дорогих велосипедів.

Типи зірок

Серед механізмів дорогого та середнього сегмента застосовуються знімні елементи. Така опція корисна в тому випадку, коли використовувати велосипед потрібно часто, а зірки періодично зношуються. Зірки можуть виготовлятися із сталі або алюмінію. Найлегші варіанти найкраще підійдуть для професійних велосипедистів, сталеві деталі для надійної їзди.

Ціна. Ціна системи шатунів може змінюватись в межах від 15 до 500 американських доларів. Найбільш доступний механізм виконаний із сталі, без можливості розбору, у формі квадрата. Зі збільшенням вартості (у виробництві застосовуються дорогі та легкі матеріали) з'являється можливість замінити зірки та весь механізм кріплення.

Рама є центральною, однією з найважливіших частин велосипеда. Необхідно докладніше розглянути відмінності елементів.

Матеріали. Сучасні виробники велосипедних рам пропонують своїм споживачам вироби, виготовлені із застосуванням чотирьох матеріалів:

• низьковуглецева сталь (HiTen, Steel, або просто сталь);
• сплав із хрому та молібдену (CrMo або 4130);
• алюміній різних видів (Al, Alloy, AlluX, 6061, 7005);
• карбон (Carbon, композит, Hi-Mod).

Низковуглецева сталь – найбільш простий і доступний матеріал для виготовлення велосипедних рам бюджетних моделей.

Характеризується такими особливостями:

+ доступна ціна;

+ надійність та стійкість;

+ придатність до ремонтів;

+ відсутність схильності до накопичення втоми;

+ видаляє зайву вібрацію;

- вага;

- схильність до появи іржі.

Хром-молібденовий сплав – матеріал високого рівня якості. Він відрізняється високою міцністю, його застосовують виготовлення байків, призначених для активного катання. Найчастіше використовується виготовлення велосипедів BMX, MTB Dirt, ретро-велосипедів.

Характерні особливості:

+ високий рівень міцності;

+ придатність до ремонту;

+ відсутність схильності до накопичення втоми;

- велика вага;

- високі показники вартості;

- схильність до появи іржі.

Алюміній (або сплави з його використанням) – найпоширеніший матеріал в індустрії велосипедів. Він відрізняється вищою вартістю та легкістю. У деяких випадках, коли використовується інноваційна обробка, вага може досягати низьких показників. Деякі виробники пропонують придбати велосипедні рами, вага яких трохи більше одного кілограма. Звичайно ж, вони належать до дорогого сегменту. Найбільш бюджетні моделі рами мають вагу близько двох кілограмів.

Характеристики матеріалу:

+ невелика вага;

+ відсутність тенденції до появи іржі;

+ доступна вартість (порівняно з карбоном);

- ціна (порівняно з бюджетними моделями зі сталі);

- дорогий ремонт, який потребує особливого виду зварювання;

- схильність до накопичення втоми.

Карбон – найсучасніший і найдорожчий матеріал. Його використовують для виготовлення професійних велосипедів, де дуже важливим є показник ваги.

Характерні особливості:

+ один із найлегших матеріалів;

+ високий рівень міцності;

- висока вартість (часто велосипеди з карбону коштують не менше двох тисяч американських доларів);

- нестійкість до точкових ударів;

- непридатність до ремонту.

Також виробники можуть використовувати титан та магній для виробництва велосипедів. З такими матеріалами було пов'язано безліч експериментів із боку виробників. На сьогоднішній день вони не мають конкурентоспроможності у велосипедній індустрії.

Профіль труб.

Вивчаючи опис рами, можна зустріти слово «баттований». Йдеться про профіль труб. Виробники рам для велосипедів постійно шукають найкраще поєднання ваги, надійності, зовнішнього вигляду та вартості. Геометричні особливості труб мають першочергове значення. Саме тому потрібно докладніше розглянути дії, які можуть виконуватись із трубами, крім згинання.

Труби можна стискати, надаючи їм овальний профіль, завдяки чому труби набувають жорсткості з одного боку та податливості – з іншого. Цей метод дуже поширений та доступний.

Баттінг – це сучасна технологія роботи з трубами. Його сутність – у досягненні різної товщини стінок труби. Краї труб або місця їхнього з'єднання відрізняються великою напругою. Труби відрізняються більшою товщиною. Таким чином, виробник підвищує міцність з'єднань. У середині труба тонша. Це дозволяє зменшити вагу готового виробу.

Гідроформінг – інноваційний підхід для виробництва велосипедних рам із алюмінію. Технологічний процес відрізняється такими особливостями. Використовується форма із металу, в яку поміщаються труби. Вони під впливом високого тиску надходить розігріте масло, завдяки чому труба отримує необхідну форму. За допомогою такої технології з'єднання є найбільш широкими, зварювальний шов при цьому довгий. У результаті готовий виріб виходить міцним та надійним.

Кожен велосипедист рано чи пізно стикається з проблемою, коли ланцюг поступово розтягується та періодично проскакує. При цьому вона не попадає на окремі зірки. Насамперед, потрібно розібратися в технічному аспекті цієї проблеми і що їй передує.

Ланцюг являє собою центральний компонент трансмісійного механізму. Цей елемент зношується найчастіше. Подовжується ланцюг через те, що його окремі компоненти поступово розширюють власні місця посадки, де вони закріплені. Усі ланцюги мають 108-116 елементів. Їхнє розтягування відбувається майже однаково, на лічені міліметри. Однак цього достатньо для виникнення проблеми, коли ця деталь не укладається на окремі зірки. Після цього підточується профіль зуба під новостворену довжину ланцюга та розташування її окремих елементів. У результаті металеві елементи продовжують сточуватись, ланцюг починає погано лягати на пази, іноді перескакуючи з них. У кожного велосипедиста є найкращі зірки. На жаль, вони стають непридатними насамперед.

Коли потрібно замінити ланцюг? Як зношування впливає на касету та зірки?

При надмірній зношеності ланцюга отримати радість від катання на неможливо. Якщо кататися виключно по асфальтованому покриттю, в середньому темпі, без зайвих зусиль, все одно відбуватиметься поступове зношування ланцюга. Разом з цим відбуватиметься пошкодження елементів касети та трансмісійного механізму загалом. Якщо поводитися правильно, одна трансмісія може працювати протягом 10 тис. км. Така ситуація можлива лише у разі своєчасного догляду за механізмом. Однак такий спосіб буде дуже економним, так не треба робити.

Елементи системи можуть функціонувати до 10 тисяч кілометрів. Механізм працює у нормальному режимі від 3000 до 6000 км. Ланцюг потрібно замінити після однієї або півтори тисячі кілометрів. Для безпроблемного катання протягом 10 000 км необхідно близько 18 разів провести заміну ланцюга через кожну половину тисячі кілометрів. З цього випливає, що три ланцюги відповідають ресурсу механізму.

Як використовувати таку інформацію на практиці? До початку нового сезону потрібно придбати три ланцюги, одну касету та систему. Ці елементи встановлюються на велосипед, після чого можна починати кататися. Після цього все може відбуватися за двома різними сценаріями. Ситуація розвивається з урахуванням можливостей велосипедиста та наявності чи відсутності необхідних інструментів.

1. Використання ланцюга із заздалегідь визначеним терміном служби. При цьому може здійснюватись заміна ланцюга кожні 500 кілометрів. Однак можна не визначити вплив зовнішніх умов та дрібних частинок. Те, що трансмісія зношується швидше в умовах підвищеної вологості, морозу та піщаної місцевості, знають багато велосипедистів. У цих умовах не можна вказати точний термін служби такого елемента.
2. Виконання вимірювання ланцюга з використанням калібру. Потрібно взяти цей інструмент і зробити замір. Калібр характеризується наявністю двох положень розтягування (0,75 та 1 міліметр). З використанням цього підходу потрібно їздити в середньому від 400 до 600 кілометрів до появи розтягування. Поле цього потрібно зробити точні вимірювання.
3. Використання штангенциркуля. Такий підхід викликає деякі суперечки, оскільки вимір залежить від ланцюга. Для застосування такого способу слід визначити тактику вимірювань, користуватися нею постійно – тільки так існує можливість вловити різницю. При цьому довжина інструменту впливає на точність вимірювання. Наведу приклад. Я виставляв штангенциркуль на 132 мм і робив виміри. Показники від 132 до 132,7 говорять про те, що механізм у новому стані. Значення 132.7-133.2 – ланцюг можна сміливо використати. Більше 133.2 мм – деталь буде працювати, проте незабаром стане непридатним. Показники вище 134 мм – ланцюг слід замінити на нову деталь.

NB! Не забувайте заміряти новий ланцюг до початку використання. Існує ще один спосіб виміру ланцюга: потрібно встановити значення 119 на штангенциркулі, потім проводити регулярні виміри. Показники 119,7-120,3 мм означають, що ланцюг справний, тому можна кататися сміливо. 119,7 - 120,3 мм – свідчить про початок розтягування деталі та перший етап вироблення зубів. При значенні понад 120,9 слід замінити ланцюг та касету.

Як зменшити знос трансмісії?

Перевірений і єдино правильний спосіб полягає в тому, щоб постійно відстежувати стан ланцюга, стежити за наявністюдостатньої кількості мастила між її елементами. Також потрібно обов'язково своєчасно проводити заміну ланцюга. Купувати рекомендується деталі винятково перевірених виробників, таких як Shimano, SRAM, KMC, YBN, Campagnolo.

1. Ланцюги.
2. Касети.
3. Системи.

Важлива роль змащування деталей. Змащування потрібно здійснювати тільки із застосуванням спеціального мастила, оскільки в його складі містяться добавки для кращої роботи трансмісійного механізму. На такому мастилі менше накопичуватимуться забруднення. Velotime.com.ua рекомендує придбати мастило від виробника Finish Line.

Не забувайте про те, що змащування ланцюга потрібно виконувати частіше, коли відбувається поїздка в умовах забруднених доріг або піщаної місцевості (на відміну від катання по асфальту). Крім цього, постійні опади вимагають більш частого та уважного змащування. Рекомендується очищати ланцюг за допомогою тканини або використовувати для цього спеціальне миття. Слід очищати зірки, систему та ролики на перемикачі. За дотримання таких рекомендацій період експлуатації трансмісії значно продовжується. Таким чином, ви отримуєте можливість заощадити власні фінанси та витратити гроші на щось приємніше.

Деякий час тому виробники mountain bike заявили про нові фаворити – колеса 29“, після цього – 27,5“. Через деякий час до нас прийшли фетбайки. Пройшло кілька років і любителям байків була представлена новинка – колеса з позначенням «Plus» (B+, або 27,5+). Оновлені розміри коліс викликали багато суперечок. Одні говорили, що фетбайки мають бездоганне зчеплення з дорогою. Інші – що колеса 27,5 швидше. Треті в цей час не поспішали розлучатися зі звичними покришками 26”.

Відоме німецьке видавництво «MountainBIKE Magazin» ухвалило рішення перенаправити особисті думки на позитивний напрямок. Для цього були використані останні досягнення вчених та сучасна апаратура. Також на допомогу був призваний досвідчений велогонщик. Фахівці видавництва в лабораторних умовах порівнювали новинку 27,5+ із найбільш поширеними колесами 27,5“ та 29“.

Новинки, які з'явилися в плюсі

Які новинки ми можемо спостерігати у стандарті 27,5+? Насправді такі колеса є ширшою моделлю 27,5”: ширина покришок становить 2,8-3,0”, ширина обода – від 40 до 45 мм. Такі розміри були зроблені для кращого зчеплення з дорогою, зручності та вищого рівня безпеки подорожей.

Ви можете помітити, що подібними характеристиками були представлені моделі велосипедів фетбайк та найнер. Але це так. Перші успішні результати фетбайків започаткували розкриття питання з покришками. Любителі стійкого катання оцінили використання характеристик 0,5 атм. і недоступне насамперед зчеплення з дорогою. Розробники велосипедів замислилися над тим, що гірському велосипеду підійшли б такі характеристики. Однак питання з великою вагою таких виробів залишалося відкритим. Таким чином, з'явився стандарт «Plus», який поєднує у собі стійкість фетбайка з ознаками стандартного mountain bike.

За результатами першого тесту були отримані дані, згідно з якими випробувані зразки продемонстрували покращення зчеплення та нову стійкість. Такі характеристики будуть необхідні як для початківців, так і досвідчених любителів гірських велосипедів.

Казка перетворилася на бувальщину? Чи так це? Адже очевидним є такий недолік, як надмірна вага та погана чуйність. Такі аспекти прийняли обговорювати фахівці з Німеччини, видавництва MountainBIKE Magazin. Дослідження було заплановане у плані відчуттів у процесі їзди. Мета експерименту – допомогти у виборі оптимального типу покришок.

Фахівці із відомого видавництва приєднали до велосипеда сучасні пристрої компанії «Debus & Diebold Me». Це був непростий велосипед. Для експерименту був потрібен байк, на який можна здійснити установку всіх розмірів коліс, що тестуються. Також в експеримент було включено дорогий комплект покришок із двокамерною системою. У процесі тестування вимірювалися такі показники: вага, габарити, рівень зчеплення з дорогою в ході виконання повороту, зручність та комфорт, опір тертю, захищеність від пошкоджень та особливості керування в умовах траси.

В якості тестованих моделей не були випробувані покришки розміром 26”. З одного боку, їх випускають досить рідко. З іншого – різницю між колесами 26” і 27,5“ несуттєві. Саме тому результати тестування можуть бути використані на даний вид покришок.

Велосипед для тестування

Фахівці підібрали велосипед, який є найкращим для приєднання всіх необхідних приладів – Scott Genius 700 Tuned Plus. Такий велосипед характеризується наявністю осі Boost, яка розрахована для широких втулок. Хід вилки знаходиться на рівні 140 мм, задня підвіска – 130 мм.

Велосипед для проходження тесту був підібраний фахівцями, виходячи з того, що на нього легко встановлюються шини 27,5+, а також 29“. Розмір шин 27,5“ також можна використовувати на даній моделі байка. Під час експерименту на велосипед по черзі встановлювалися всі різновиди покришок трьох розмірів: 27,5“, 27,5 +, 29“. Розмір обода та вага відповідали необхідним параметрам. Показники тиску в екземплярах, що тестуються, 27,5“ і 29“ склали 1,7 бар. Внутрішня та зовнішня камера Procore – 6,0 і 1,3 атм. Вага гонщика, професійного велосипедиста (Зімон Гесслер) склала 69 кг.

В результаті всіх тестових заїздів інформація з датчика GPS (швидкість байка) та приладу для фіксації прискорення була збережена на комп'ютері. Після цього отримані дані аналізувалися з використанням фірмової програми Win a Race. Цей додаток успішно використовувався у знаменитих гонках «MotoGP», головній спортивній події. Завдяки професійно розробленій програмі, спеціалісти отримали можливість оцінювати інформацію з кожного заїзду.

Розміри. Відмінна характеристика покришок «Plus» – їх велика ширина. Такі екземпляри ширші за інші моделі майже на 40%. Відповідно, цей показник впливає на рівень зіткнення з дорогою та сприяє кращому контакту у процесі їзди. Фахівці представили відбитки профілів у вигляді таблиці. Колеса розміром 2,8 мають досить низькі показники профілю. Внаслідок цього ризик пошкодження бічної частини шини значно зростає. Колеса 29“ мають невелику ширину та низький профіль, проте зовнішній діаметр у них великий. Це означає, що у даних піддослідних може бути кращий показник накату.

Вага. Було проведено зважування моделей коліс, що тестуються. Відмінності між шинами виявилися суттєвими. Класичні 27,5x2,25“ мають невелику вагу в порівнянні з шинами Procore. Таке влаштування коліс передбачає наявність додаткової камери всередині шини, а також окремий ніпель. У результаті ці елементи додають до ваги колеса майже 500 г. Відповідно, покришки з двокамерною системою мають більшу вагу, ніж 27,5+. Найбільш важкі колеса - покришки 27,5x3,0 з обідом 40 міліметрів. Такі колеса мали на 20% більше ваги, ніж шини з розміром 2,25. У зв'язку з цим вироби з позначкою «Plus» потребують більше часу для розгону.

Повороти. Усі п'ять випробуваних комплектів шин були перевірені на якість зчеплення з поверхнею дороги при поворотах. Тестування виконувалося в тих самих умовах. Професійний велосипедист виконував заїзди на поворотах кілька разів поспіль. Райдер визначав граничні можливості всіх комплектів коліс. Кожен заїзд був виконаний із великою швидкістю. Оцінки зазнали лише ті повороти, які виконувались чисто, без похибок. При цьому датчики фіксували інформацію про заїзди, що дозволило перевірити особисте оцінювання велосипедиста щодо об'єктивності.

Коли поворот виконувався на межі можливостей, на швидкості це позначилося найменше. Такі заїзди вплинули на відцентрову силу. Загалом показники швидкості входження в повороти у всіх випробуваних моделей коліс були практично однаковими. Невелика відмінність була зафіксована при випробуванні коліс із позначкою «Plus». За даними датчиків та приладів, а також з урахуванням особистих вражень велосипедиста найбільш безпечними та стійкими виявилися колеса 27,5+. Випробуваний комплект 27,5x2,25“ викликав складне становище, при якому велосипедист відчував занесення колеса. Під час випробування інших виробів труднощі не виникали. Відчутних відмінностей між 2,8“ та 3,0“ зафіксовано не було.

Тертя. Для вимірів використовувався стенд Schwalbe з динамометром. Покришки 27,5x2,8" показали невеликі значення втрати швидкості для подолання тертя, на відміну від шин 27,5x2,35". У разі лабораторії для тесту використовувалася поверхню з металу. Для заїздів фахівці обрали дорогу з гравієм, на якій були присутні спуски та підйоми. Всі шини випробовувалися при заїзді від старту, при цьому датчики фіксували максимум показників швидкості та прискорення. У результаті фахівці отримали такі дані: найбільшу швидкість показав комплект коліс 29x2,35", найбільш повільним виявився комплект 27,5x3,0".

При цьому найнери не змогли розігнатися від нуля до показників 10 км/год. Таким чином, даному комплекту коліс потрібно більше зусиль, щоб розігнатися. Крім того, найнери показали високі значення у відцентровій силі при заїздах. Несподіваним моментом стали показники комплекту Procore 2,8+. Вони продемонстрували швидкий розгін, такий як у коліс 27,5x2,25“. При цьому комплект 27.5+ показав кращі результати за максимальних показників швидкості, ніж 27,5 дюймові колеса. На покритті із гравію найкращі результати були у коліс із низьким тиском. Однак така перевага перекривається великою вагою шин.

Перешкоди. Дослідники німецького видавництва створили дерев'яний стенд у вигляді сходів із різною висотою. Це дозволило оцінити показники швидкості, зручності їзди, комфорту при переїзді через перешкоди. Для перевірки цілої серії ударів колесами різних діаметрів професійний велосипедист здійснював заїзди з однією швидкістю.

У процесі випробування проводилися виміри швидкості велосипеда перед заїздом та після нього. Найнижчі результати, а також уповільнення було у комплектів 27,5x2,25“ та 29x2,35“. Початкова швидкість була 10 км/год. Вона поступово знижувалася на 3,5 км/год. Найнери показали не найкращі результати. Абсолютним переможцем на етапі вивчення перешкод став комплект "Plus". Так як тиск у даному виді коліс знижено, вони комфортніше проходили перешкоди, згладжували удари об поверхню колеса, а також підтримували вищі показники швидкості (порівняно з комплектом 29“ та 27,5x2,25“).

Прилад, який вимірює проекцію прискорення (інф

При використанні шин, які не підходять до байка, може спостерігатися погіршення характеристик велосипеда. Навпаки, вдалий підбір та використання покришок допомагає велосипеду працювати на повну силу.

Розмір колеса. Покришки стандартних байків можуть бути таких розмірів: 26, 27,5, 28 та 29 дюймів у діаметрі. Деякі моделі (велосипеди для міста та активних видів спорту) можуть поставлятися з колесами діаметром 20 (24) дюйми.

На кожній шині виробник вказує її розмір (діаметр). Наприклад, позначення 26х2,1 означатиме розмір колеса 26 дюймів та його товщину 2,1 дюйма. Потрібно звернути увагу на наступне: шини діаметром 28 або 29 дюймів потребують придбання обода одного розміру. Однак для коліс 26 та 27,5 слід придбати обода 26 та 27,5 розміру. На моделях велосипедів шосейного типу розмір шин позначений показниками 700 або 700с. Іншими словами, це 28-дюймові колеса, розмір яких замірявся в міліметрах.

Слід пам'ятати про те, що товсті покришки сприятимуть кращому зчепленню з дорожнім покриттям. Однак при їзді якісним асфальтованим покриттям такі колеса будуть рухатися важко. Це відбувається через збільшення зчеплення з дорогою. Тому, коли є завдання досягти високих показників швидкості, слід віддати перевагу вузьким покришкам. Для найбільш комфортного проходження через погіршені дорожні умови будуть потрібні широкі покришки.

На вибір ширини та розміру покришки впливають особливості рами велосипеда. Байки для шосейних поїздок випускаються з покришками, товщина яких становить 32 мм. Для МТБ такий показник дорівнюватиме значенню 2,3 дюйма.

При цьому одні й самі вироби можуть бути випущені в різних показниках розмірів. У тому випадку, коли велосипед призначений не тільки для поїздок асфальтованою місцевістю, купувати покришки, які прилягають близько до рамі, не рекомендується. Потрібно передбачити відстань для можливих забруднень (для МТБ, а також міського та циклокросового байка).

Стандартні типи покришок

Слік є абсолютно гладкою покришкою, яка застосовується для поїздок по рівній асфальтованій поверхні. Характерні моделі: Schwalbe Kojak, Rubena Cobra та Michelin Wild Run.

Напівслік – дуже поширений тип покришок, який застосовується для поїздок стандартним ґрунтом. Такі види шин виробники виготовляють із використанням м'яких видів гуми. Їхня особливість у прискореному пошкодженні про дорожнє покриття. Характерні види даного виду покришок: Continental Speed King 2 Race та Schwalbe Sammy Slick.

Застосування дорожньої гуми – асфальтоване покриття. Дані покришки досить жорсткі, термін їхньої служби найбільш тривалий. Найчастіше ці види покришок характеризуються наявністю захищеності від пошкоджень. Характерні приклади: Continental Town Ride, Schwalbe Land Cruiser та актуальна модель Schwalbe Marathon.

Гума з розвиненим протектором (інша назва «зла гума») - ідеальна для застосування в умовах бруду на дорозі, піщаному покритті, снігу. Однак такі моделі шин поводяться не найкращим чином на якісному асфальті. Також їх вирізняє високий рівень шуму. Найбільш характерні приклади: Continental Mud King та Michelin Country AT.

Компромісний варіант – покришки, в яких опуклості збудовані подібно до доріжки. Такі варіанти гуми можна застосовувати в умовах рівного покриття дороги та забрудненої місцевості. Найбільш характерні представники: Schwalbe Smart Sam та Schwalbe Black Jack.

Балонні покришки (balloon bike tyres) - це шини, які використовуються при невисоких показниках тиску. Саме тому їзда з ними відрізняється підвищеним комфортом. Найчастіше такі вироби купуються для поїздок у межах міста або з туристичною метою. Їхня характерна особливість – відсутність зачепів для ґрунту. Приклад таких покришок: Schwalbe Big Apple.

Особливі типи покришок. Безкамерні покришки мають високу стійкість до проколів. Саме тому їх активно використовують у велосипедному спорті. Для установки знадобиться посадкова стрічка, спеціальний обід та герметик. Такі вироби вирізняються високими показниками вартості. Коли виявляється прокол на таких покришках, полагодити їх буде вкрай складно.

Покришки з шипами купуються для поїздок по зледененій місцевості. При цьому звичні міські умови з укоченим сніговим покривом на асфальті не потребують використання шипованих коліс. Такі покришки застосовуються виключно для змагань змагань, а також для місцевості, в якій ожеледиця зустрічається досить часто. Слід зазначити, що комплект покришок із шипами за вартістю прирівнюється до найбільш бюджетних моделей велосипедів. Яскравим прикладом таких виробів є Schwalbe Ice Spiker.

Суцільні покришки не надто поширені в умовах сучасного ринку. Їх складно поставити, вони відрізняються високою стійкістю до пробивання.

Характеристики покришок

Часто кожна модель покришок випускається виробником у кількох варіантах: звичайна, із сіткою із сталевого дроту та спеціальних ниток, які складають каркас покришки. Також можуть випускатися фолдингові шини (складні). Фолдингові вироби відрізняються високою вартістю та невеликою вагою.

TPI (Threads Per Inch) – це показник щільності елементів у покришці. Корди з невеликою щільністю роблять покришки зручними та легкими. Щільні застосовуються у стійких до зношування виробах, що відрізняються високою жорсткістю.

Компаунд (compound) – це значення, яке вказує на склад покришки. Виробники можуть використовувати кілька різних видів гуми для виготовлення одного виробу. У такому разі йтиметься про подвійний і потрійний компаунд. Завдяки такому підходу, можна виготовити покришку, яка матиме найкраще зчеплення з дорогою та відмінний накат. Кожен виробник шин використовують власну формулу компаунда.

Вага – дуже важливий показник для покришки, оскільки велосипедист повинен крутити колеса постійно. Відповідно, легкість таких рухів визначатиме зусилля, що витрачаються. Однак найлегші покришки мають високі показники вартості. Крім того, вони можуть швидко ушкоджуватись. Високі показники стійкості до проколів означають довговічність використання шини. Деякі шини важко проколоти навіть за допомогою гострих канцелярських кнопок. Стандартні покришки найчастіше дуже швидко проколюються і стають непридатними. Потрібно знати, що покришки з антипрокольними властивостями мають більшу вагу. Деякі з них досягають показника у 2 кілограми. Такий вид шин потрібно виключно для місцевості, де поширені колючі рослини, а також для туристичних подорожей.

На покришках сучасного типу дуже часто застосовуються світловідбиваючі елементи. Вони розроблені для того, щоб посилити видимість у нічний час доби. Іноді застосовуються бічні смужки, деяких випадках на покришки наноситься напис. Даний вид шин має маркування «Reflex».

Покришки шосейного типу характеризуються шириною 20-28 міліметрів. Дорожні варіанти – 32-42 міліметри. Покришки для гонок мають виміри у дюймах (від 1 до 2,5).

Байки моделі фетбайк та круїзер найчастіше випускаються з товстими покришками. Такі шини слід накачувати невеликим тиском, якщо порівнювати із вузькими моделями. Широка покришка означає велику прохідність та комфорт. Однак вона погано поводиться в умовах гладкого дорожнього покриття.

Всі мої знайомі знають про те, наскільки сильно я хотів купити байк останнім часом. Тому ця тема не є для мене несподіваною, а дуже актуальною. У результаті я зважився на те, щоб викласти свої думки щодо цього. Адже написання такої статті можна робити тоді, коли спогади ще свіжі в пам'яті.

Дитинство, молодість та великі. Моє знайомство з велосипедами розпочалося у дев'яності роки. На той час у мене був перший байк із трьома колесами. Безумовно, у цьому віці не було повного розуміння такого транспорту, але одне можу сказати точно – велосипед мав для мене щось цікаве та нове. Впасти з такого велосипеда дуже складно. Однак зі мною каталися мої друзі, і ці катання були цілком екстремальними. У них було все: різкі повороти, спуски та гірки. Цілком згадати особливості катання на триколісному транспорті мені не вдається. Але я однозначно пам'ятаю момент, коли мені було 5 років. Вже тоді з'явилося прагнення перебратися на велосипед комфортних розмірів, адже на триколісному транспорті коліна не поміщалися.

Після переїзду я став власником нового велосипеда. Це була не всім відома модель «Україна», але я побоювався їздити двоколісним байком. Це пов'язано з досвідом їзди лише на дитячому велосипеді. Звичайно, поставити на нього страхувальні колеса я просто не міг, тому що це не було передбачено конструкцією. Доводилося скористатися тим, що було. Період навчання тривав небагато часу, проте велосипед отримав дуже багато пошкоджень.

Третій мій байк мав назву «гірського» велосипеда, на той момент дуже модного. На ньому були передні та задні гальма, швидкості, одним словом – це було те, що треба. Після переїзду до Києва мій велосипед вирушив у гараж. З того часу я катався на ньому нечасто, адже я мав інший транспорт – мотоцикл.

Грандіозне повернення велосипедів у моє життя відбулося на свята у травні, 2015 року. Ми подорожували на байках Карпатами, долаючи за один день багато кілометрів. Погода в процесі подорожей була не найкращою, до того ж доводилося везти вантаж. З огляду на власну непідготовленість такий заїзд відчувався, як сильне навантаження. У будь-якому випадку подорож була організована для відпочинку, не для змагання. Саме тоді я отримав незабутнє задоволення від катання на велосипеді.

Свята у травні цього року пройшли з таким самим успіхом. Ми їздили у гори, відчули свободу пересування та відсутність повсякденних обов'язків. У той період я відчув потребу в купівлі мотоцикла. Однак остаточне рішення про таке придбання я прийняв трохи пізніше, після участі в велосипедному марафоні. -family: Arial, Helvetica, Verdana, Tahoma, sans-serif; font-size: 14px;

Що за прикол - купувати великий у 24?

З цим розібратися дуже просто:

1-я причина: Я дуже захоплювався спортом, але спробувати себе у всіх напрямках не міг. Таким чином, мій вибір упав на біг. Однак, така активність мені не підходить. Мої друзі цікавляться, чому я не наважуюсь брати участь у марафонах чи інших змаганнях? Зрозуміти мене дуже просто: мені не подобається бігати, тому що я не відчуваю жодних емоцій від цього заняття. Багато хто подумає, що не можна любити спорт і не бігати. Може це складно зрозуміти. Із цим найкраще змиритися.

2-я причина: Важливою причиною є пристрасть до швидкісної їзди. Звичайно, в машині швидкість більша, але я вважаю, що байк і автомобіль не потрібно порівнювати. Я можу перебувати певний час за кермом машини (як у межах міста, так і за ним), тому мені відомо, про що йдеться.

3-я причина: Велику роль відіграла пристрасть до велосипедів. Мені подобається оглядати багато об'єктів за невеликий відрізок часу. Поїздки за максимального комфорту для мене не характерні. До того ж велосипед має більше інтересу, оскільки з ним вдається розглянути більше цікавих об'єктів порівняно з пішими походами.

4-я причина: Добиратися до пункту призначення у місті Київ набагато швидше велосипедом, ніж іншим транспортом.

Як я вибирав свого залізного коня

При будь-якій купівлі я намагаюся ретельно вивчити товар. Наприклад, при придбанні смартфона, фітнес-годинника або стандартної комп'ютерної техніки. Вивчення інформації про велосипед зажадало набагато більше часу. Це пов'язано з тим, що мені не доводилося раніше купувати байк. Є безліч моделей та виробників, елементів велосипеда, а також безліч функціональних характеристик.

Мені пощастило, тому що розумітися на різних сайтах мені подобається. Відвідуючи той чи інший ресурс, я відразу ж наголошую на недобросовісних продавцях товарів. Вивчивши кілька пропозицій я зупинив свій вибір на магазині velotime.com.ua. З перших же хвилин відвідування вселяє довіру оформлення ресурсу та його зручність для користувача.

Через деякий час я зателефонував менеджерам для отримання консультації. На той момент я відзначив для себе виробника Haibike. Поспілкувавшись з консультантами, я отримав рекомендацію щодо велосипеда Cyclone SLX 29", який підходив під виділений бюджет. Як розповіли мені менеджери магазину, дана модель байка пройшла багато тестування та випробування. Єдине, що мене бентежило, це колірне оформлення велосипеда. Я завжди був налаштований. проти цього кольору, особливо щодо чоловічого велосипеда, я навіть опитав своїх друзів і знайомих, відправляв їм фото даної моделі байка, при цьому мене цікавило одне питання: «Чи не надто незвичайний колір для такого байка?» Однак я почув лише позитивні відгуки про цей велосипед, його оформлення сподобалося всім моїм друзям.

З цією думкою я був деякий час, у результаті цей велосипед сподобався мені дуже сильно. Кілька разів я телефонував до консультантів магазину, отримав необхідну інформацію. В результаті я замовив цю модель велосипеда. Отримав придбання через Нову пошту.

Я хочу висловити подяку магазину velotime.com.ua за професіоналізм та якісне придбання. Саме тому я зважився описати причини, з яких потрібно купувати велосипед у даному магазині:

• Професійне, своєчасне обслуговування.
• Існують оригінальні моделі найбільш відомих брендів та запчастин до них.
• Можна скористатися системою бонусів (при оформленні покупки мені було нараховано бонусну суму, яку я успішно використав для придбання різних пристроїв для байка).
• У магазині є все необхідне для любителя велосипедів. Для зручності все розміщено на одному сайті.

Як з'ясувалося пізніше, не всі магазини в столиці займаються продажем велосипедів Cyclone, у тому числі обраної мною моделі. Придбаний велосипед виробляється в місті Харків, тому байком я абсолютно не сумнівався.